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日前，深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆。
一、樞紐範圍
北至廣深鐵路樟木頭站（含）；南至廣深鐵路深圳站（含）；東至廈深鐵路惠州南站（含）;西至規劃深茂鐵路機場站（含）。
二、規劃年度
規劃年度2030年，遠景展望2050年；近期工程2020年。
三、路網構成
既有鐵路：廣深港、廈深高鐵，廣深、平南、平鹽鐵路。
在建鐵路：贛深高鐵、穗莞深城際。
規劃鐵路：近期建設深茂鐵路深圳~江門段、光明城~西麗站相關工程；規劃深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角區域城際鐵路。
四、樞紐總圖方案
規劃年度深圳樞紐逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾(廈門)、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、夏深、深茂高鐵、廣深鐵路等幹線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的「雙十字」放射形樞紐（樞紐總布置示意圖見附件）。
(一)客運系統布局
規劃形成深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站「三主四輔」客運站布局，樞紐內普客始發終到作業集中至深圳東站辦理。
圖片來源：廣東地理（僅供參考）
深圳北站：廣深港高鐵主要客運站。主要辦理廣深港高鐵動車始發終到，部分贛深、廈深高鐵動車始發終到作業，以及廈深高鐵~廣深港高鐵動車通過作業。
西麗站：贛深、深茂高鐵主要客運站。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
深圳站：廣深鐵路主要客運站。主要辦理廣深鐵路城際動車始發終到作業，以及廣深鐵路過境直通車作業。
福田站：輔助深圳北站辦理部分廣深間高速城際動車始發終到，以及廣深港高鐵動車通過作業。
深圳東站：樞紐普速客車客運站，辦理樞紐內各方向普客始發終到及通過作業。
深圳機場站：輔助西麗站辦理部分深茂鐵路動車始發終到立折及通過作業。
深圳坪山站：東部地區客運站。主要辦理部分廈深高鐵、深茂鐵路動車始發終到作業，以及深茂~廈深高鐵動車通過作業。
從上表研究，坪山至少五條線路，西麗至少四條線路，前海至少四條線路，複合型空鐵樞紐機場東至少2條，深圳北至少4條線路（最高運量的廣深港、廈深）。
(二)貨運系統布局
規劃形成以平湖南、坂田、橫崗為區域物流基地的貨運網絡。其中平湖南為一級物流基地；坂田、橫崗為三級物流基地。規劃深圳北、塘朗山(西麗)、坪山、深圳機場等動車段所(存車場)預留辦理高鐵快運作業條件，並在西部港區新建媽灣海鐵聯運站。
(三)解編系
平湖南站為樞紐編組站，規劃期維持現有二級四場站型及規模。
(四)動車、機輛等設施
1.動車設施。規劃建設深圳北第二動車所、塘朗山(西麗)動車所;深圳機場站、深圳坪山站各配套規划動車所1處。
2.機輛設施。規劃年度結合普客作業集中至深東站辦理，新建深圳東機務折返所、筍崗北(深圳東)客整所;樞紐其他客貨機輛設施設備根據規劃優化完善。
3.其他配套設施。配合規劃鐵路建設，相應配置供電段、牽引變電所和綜合維修段(車間)等相關設施，規劃預留好用地。
同時，樞紐內鐵路客運站、物流基地等同步配套建設站前廣場、市政道路、公交、地鐵、水電氣管網等市政配套設施。
(五)引入線、疏解線及聯絡線
1.規劃深茂鐵路，自西向東引入深圳機場站、西麗站，遠景預留進一步向東延伸貫通深圳~汕尾城際鐵路條件，並規劃深機場站~深圳北站聯絡線。
2.相關聯絡線。規劃光明城～西麗站相關工程、廈深高鐵經廣深鐵路至深圳方向客車聯絡線等。
五、鐵路毗鄰土地綜合開發
規劃在深圳北、深圳機場、西麗、坪山等站點預留綜合開發用地，支持鐵路企業進行土地綜合開發;整合樞紐內既有鐵路沿線、車站及相關貨場土地等，進行土地綜合開發;結合土地集約利用，研究在動車所、存車場等設施上蓋空間物業開發;結合客運需求、既有鐵路能力利用情況等，按政府購買服務方式研究利用既有鐵路通道開行市郊(域)客車，服務旅客出行。下階段結合城市規劃和開發業態，請廣州局集團公司、深圳市相關部門切實做好規劃調整和控制預留。
六、近期工程
(一)深茂鐵路引入樞紐工程
(二)光明城～西麗站相關工程
廣州局集團公司、深圳市要根據本批覆精神，認真組織設計單位及相關部門進一步銜接落總圖規劃建設用地和綜合開發用地範圍及位置，並納入城市總體規劃，預留和控制好通道資源及建設、綜合開發用地，有序推進鐵路項目規劃實施，做好城市交通和市政配套等，促進城市和鐵路協調發展。
附：其他相關規劃資料
2017-2022深圳軌道交通圖
東部高鐵新城規劃
2019年3月15日，深圳市龍崗區召開東部高鐵新城用地情況梳理及開發思路匯報會，研究東部高鐵新城項目成果，就開發思路、規劃統籌等展開探討。東部高鐵新城面積12.7平方公裡，現狀建設用地約8.3平方公裡，現狀已建成區的毛容積率為0.8，現狀總建築面積約669萬平方米。該區域將劃分成東、西、南、北4個具有差異性特徵的開發片區。西片以商住為主、北片以產業為主。
東片通過土地整備盤活高鐵站北側用地
西片需強化規劃統籌，採用更新+整備方式聯動開發
北片增加整備範圍，釋放產業用地再規劃編制
南片通過國有出讓用地騰挪置換，盤活產業用地
東部高鐵新城將在規劃統籌上形成「綜合規劃+開發方案」的「統籌實施方案」，形成「綜合服務區+產業發展帶」 的結構。採用「更新+整備」相結合的方式，綜合施策，統籌分配開發利益。
在時序統籌上，將優先保障社區訴求和公共設施建設，充分考慮現有開發項目的進度，近期將優先完成村民居住安置和產業空間的騰挪安置。
深莞惠城際鐵路規劃意見
5月5日，朋友圈傳出一份與深圳、惠州、東莞三地相關的深惠城際、深大城際的規劃建設事宜的意見函。
函中計劃，深惠城際線站位方案基本穩定，爭取2019年底前開工；深大城際（深圳段）計劃2019年底啟動。更為重要的是，函中還給出了深惠城際、深大城際的線站位方案圖。
深圳擬建13條對外鐵路！
正開展深圳-大亞灣等城際鐵路研究
3月28日，深圳地鐵集團舉行深圳鐵路投資建設集團（以下簡稱深圳鐵投）揭牌儀式，並與贛深鐵路公司、廣汕鐵路公司籤訂增資協議。
穗莞深城際深圳機場至前海段年內開工
深圳鐵投將承擔穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段建設，這將是深圳第一個自主建設的城際鐵路項目。該線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海樞紐，線路長15.4公裡，採用地下敷設，計劃於2019年年底動工。
已開展深大（深圳-大亞灣）、深惠城際和深汕鐵路項目研究
與此同時，深圳鐵投還在開展深大城際（深圳至大亞灣）、深惠城際（含東莞鳳崗段）深圳段和深汕鐵路（西麗-坪山-惠州段）三個項目的方案研究。
此外，深圳鐵投還將以站城空間一體化為建設思路，加快啟動西麗、機場東、平湖、大運、坪山、前海等高鐵及城際樞紐的建設。
揭牌儀式上，深圳鐵投還籤訂了光明城、深汕站房擴建出資協議。根據2019年廣東省鐵路投資項目計劃安排，深圳鐵投公司將對贛深鐵路、廣汕鐵路增加出資。其中，贛深鐵路北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源、惠州、東莞、深圳市，終點接入深圳北站；廣汕鐵路是聯絡廣州、惠州、汕尾等市的一條高速鐵路，已於2017年正式動工建設。
根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳大灣區鐵路交通網規劃項目總計26項，總裡程達3133公裡，其中途經深圳的鐵路線路將達13條。預計到2035年，通過高快速鐵路網和城際鐵路網，深圳市區與珠三角其它城市主要中心間實現60分鐘通達，同時公共運輸佔機動化出行比例達到70%。
來源：軌道城市、深圳特區報、
廣東地理、咚咚找房等。