浙江在線07月16日訊昨天上午7時，嵊泗往上海方向的「岱山9號」客滾輪從李柱山碼頭出發，開往沈家灣客運碼頭。 8時40分許，客滾輪靠上沈家灣客運碼頭，比原來停靠小洋山臨時客運碼頭縮短近50分鐘。當天，沈家灣客運中心投入試運營，從李柱山開往小洋山客運碼頭的所有航班都移至沈家灣客運碼頭，高速客輪航行時間也從原來的一個小時縮短至40分鐘。
交通不便，是嵊泗人的切膚之痛。長期以來，嵊泗交通繁忙路線的運輸能力極度緊張，不僅客運能力短缺，貨物運輸也受到極大制約。特別是在春運、暑運、「十一」黃金周等客運高峰期，常常出現「一票難求」現象。
目前嵊泗與上海的陸島聯繫主要依靠蘆潮港和小洋山兩座客運碼頭，蘆潮港碼頭海上運距較長，與嵊泗李柱山碼頭水上距離為26海裡，而小洋山臨時客運碼頭位于洋山深水港主航道內，基於通航安全，過往船舶需限速行駛，在一定程度上延長了通行時間。
海上交通提速，嵊泗必須另外選址。既要保證連接上海這條主動脈的暢通，不能偏離洋山深水港太遠；又要保證北上的定海方向船隻在洋山一帶靠泊，便於上海、定海之間的旅客往來。沈家灣與李柱山碼頭水上距離為17.5海裡，乘船時間可縮短近20分鐘。
2009年12月28日，沈家灣客運中心開工建設，總投資3億元，佔地面積約6.7萬平方米，包括客運站、客運碼頭、接線公路和防波堤。設計年吞吐量為運客75.48萬人次，運車2.63萬輛車次。整個客運站包括客運中心大樓、站前廣場、停車場等，擁有1個1000總噸級車渡泊位和3個500噸級高速客輪泊位及配套設施。客運大樓按一級水路客運站標準建設，總建築面積7900平方米。在設計上遵循海島特性，把它設計成了船型，船頭高17米，船尾高19米。整個客運大樓分3部分，中間的一區為候船大廳，能容納2000多人。
試投運當天，開往上海方向的除8個常規航班外，又加班23個班次，總班次達到31班，輸送遊客人數達9100多人次，創歷史新高。「這要在以前，是不可能實現的。」嵊泗縣交通運輸局運輸安全科科長林敏海說，「之前受小洋山臨時客運碼頭泊位的影響，即使船隻運營能夠保證，也沒地方停靠。」林敏海說，原先嵊泗往上海方向每天有6個班次，現在航行時間縮短了，正常航班已增加到8個。在旅遊旺季，加班航次密度也可提高，比如原可加班2個班次，現在可達到3個。沈家灣客運中心的投入，可實現繁忙路線的分線運輸，減輕客流高峰期的運輸壓力，極大地釋放既有的運輸能力，為嵊泗經濟平穩較快發展提供充足的運力保障。
據預測，至2015年，嵊泗與上海經洋山通道的客流量將達75萬人次以上，沈家灣客運中心投運後，能充分滿足日益增長的客、車流需求，從根本上解決嵊泗旅遊旺季時遊客進出難問題。
另據了解，當天，沈家灣至枸杞的高速、客滾航班也投入試運營，中途停靠新建的五龍客運碼頭。來源：舟山日報