信德海事網援引港媒HK01，7月23日消息，據該媒體報導，因為此前當地政府豁免不同類別人士入境時強制檢疫，造成防疫出現漏洞，第三波新冠肺炎疫情在港持續爆發。
該媒體指出，此前今年6月初起無論貨船是否在香港上落貨，船員都可在本港換班，令大批船員湧港。
港府日前指，本月初已要求船員來港前48小時內取得健康證明，但《HK01》取得港海事處本周二（21日）發予業界的電郵顯示，有六艘貨船本月中因船員確診，需在港隔離14日。
海事實時信息網站顯示，該六艘貨船正停泊在南丫島南面的錨區。有貨船業界人士指，港府放寬檢疫後，貨船蜂擁來港，錨區長期爆滿，有駁船每日接載至少150名不同國籍船員上落貨船，生意較之前多了兩至三倍，擔心他們會將病毒帶進小區。
HK海事處海港巡邏組一名海事經理，本周二（21日）發電郵予業界，指從衛生署港口衛生科得知，有六艘貨船因有船員的新冠病毒檢測呈陽性，因此已被要求在香港海上隔離14日。
業界人士紛紛收到電郵，並稱確診船員已送院治療，而船上其餘船員則「已採取檢驗及強制在原有船上隔離14天，不得埋街」。
根據該電郵，該六艘貨船分別名為「CMA CGM ROSSINI」、「MSC KERRY」、「VANTAGE」、「ALISA V」、「DARYA GANGA」及「ROSA」。它們分別在本月11日至17日陸續抵港，並在12日至21日開始隔離（見表），惟衛生署不曾公布有貨船在港隔離的消息。
電郵又提及，該六艘貨船現時分別停泊在南丫島西南及北面錨區及碇泊處。翻查海事實時信息網站Marine Traffic，六艘貨船的實時位置與電郵所述吻合。
消息更新：
根據船訊網為信德海事網提供的衛星AIS船位信息顯示：
CMA CGM ROSSINI輪7月11日，從廣州抵達香港，截至北京時間7月24日1000，該輪仍在香港錨地拋錨等待。該輪船東和船舶運營公司均為法國達飛輪船CMA CGM。
MSC KERRY輪，於7月11日早上0700左右離開鹽田港，在HK外海逗留一天後於7月12日早上抵達香港錨地。值得一提的是，該輪在抵達鹽田之前曾於7月10日在香港有過停留。該輪船東公司為希臘NIKI SHIPPING，但該公司的實際運營人為地中海航運MSC。
VANTAGE從新加坡出發，7月12日抵達香港錨地。根據船訊網為信德海事網提供的該輪的公司信息顯示，該輪船東公司為希臘高世邁COSTMARE，但船舶運營公司為我國臺灣長榮海運EVERGREEN。
ALISA V 7月8日從泰興出發於13日抵港，目前仍在港錨地，該輪為俄羅斯公司ASTON ENTERPRISE 旗下一艘雜貨船。
DARYA GANGA輪於7月16日從陽江出發，17日抵港，目前仍在港錨地，該輪為一幹散貨船舶，船東公司為在港註冊的chellaram shipping。
ROSA輪從舟山出發，7月17日抵港，目前仍在港錨地隔離等待，根據船訊網為信德海事網提供的該輪公司信息顯示，該輪船東公司為賽普勒斯MARLOW NAVIGATION，但該輪的運營公司為以星航運ZIM。
HK01還報導顯示，上述6艘貨船上總共有大約140名海員被隔離。
HK衛生署衛生防護中心傳染病處主任張竹君今日於記者會中表示，6艘貨船各有一名船員確診，國籍包括菲律賓、印度、俄羅斯，現時隔離船員人數約140人。張竹君又指船員經機場來港時被發現確診，由於船員是緊密接觸者，不能進入檢疫中心，而船隻亦需要有人看管，因此將貨船留於海面讓他們自行隔離，他們可以於船上住宿及不準落船。
貨船業人士：檢疫放寬後 每日至少150船員上落
據HO01消息,有業界人士指，自港府6月9日放寬在香港的「船員換更」檢疫措施後，專供大船停泊的錨區自7月初起便長期爆滿，他更透露，負責接載船員上落的本地艇家生意大旺，估計每日接載至少150人，較以往多兩至三倍。
至於其他船類相關服務，例如夥食船及加油船等等同樣應接不暇。他又形容，上落貨船的船員國籍多如「聯合國」，印度、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯，甚或東歐國家也有，「語言同文化有差異或溝通障礙，或有人無遵守隔離規矩，如本身染病，在人來人往的碼頭等船，就成為播毒元兇之一」。
他質疑，港府放寬檢疫措施造成大漏洞，例如來港接班的船員雖然要有健康證明，但外地負責檢測的機構未必可靠，而當他們入境香港，雖然要留下樣本作病毒檢測，但未有結果就可到酒店入住，「途中可能已在小區乘搭交通工具同接觸市民啦」。
HK01指出，港府今年2月起實施入境強制檢疫，當時在香港上落貨的貨船船員是其中一類獲豁免人士；其後港府4月再放寬措施，準許他們在香港換班。今年6月，在香港船東會及業界爭取下，政務司司長張建宗進一步放寬管制，連並非在香港上落貨的貨船，船員都可以在港換班。
運輸及房屋局早前回復《香港01》指，2月8日至6月21日期間，獲豁免強制檢疫的貨船船員類別人士約有8000人。
據海事處6月8日向業界發出的通告，非在港上落貨的貨船更換船員時，「落班」船員前往機場離港前須一直留在船上；而登船「接班」的船員，須在船隻停泊香港後才抵港，並且馬上登船，如他們在船隻抵達香港前入境，船公司或代理須為他們安排住宿與與船隻的點對點交通。
衛生署7月10日收緊措施 六貨船有船員7月中確診
不過措施實施不足一個月就出事，9名於香港登船的船員抵達寧波後確診，當中6人由外地抵港再登船，並曾入住荃灣帝盛酒店，引發恐慌。
衛生署事後補救，規定所有經機場抵港以登船的貨船船員，由7月10日起須在出發前48小時進行新冠病毒核酸測試，並取得陰性結果，而船公司或代理須向入境處提交聲明，而船員抵港後亦須留下深喉唾液樣本，以進行病毒測試。
不過，根據海事處電郵，上述六艘貨船是在本月中，亦即衛生署新規定後才有船員確診導致船隻需隔離，如相關船員是在7月10日後才抵港，意味檢疫措施收緊後或仍無效。
港船東會建議推遲海員換班
根據信德海事網收到的一份香港船東會和香港定期班輪協會於7月23日發布的聯合聲明顯示，兩家行業協會表示，「目前,公眾關注個別入境人士(包括海員)的入境確診病例，在此,航運業界完全支持政府採取一切必要措施,保障本地社區居民的健康,包括要求海員在乘機前往香港前 48 小時內進行病毒測試,並要求他們在抵達香港機場時 再次進行病毒測試.此外,鑑於香港最近新冠病毒肺炎疫 情嚴峻,兩個協會已經要求會員公司,把香港港口安排船 員輪換的工作推遲至少三周,或取消計劃(除非相關輪換 工作對於船舶安全或基於人道原因,實屬必要 )"
以下為原文：
船員輪換對香港和全球社會至關重要
香港船東會和香港定期班輪協會認為，支持海員和促進船員輪換工作非常重要，符合全球社會包括香港社會的利益。
世界各地的海員為確保全球商品供應鏈（燃料、食品和醫療物資等），在當前困難時期作出重要貢獻。據估計，海運佔世界貿易約九成。海員應像其他「關鍵工人」一樣，得到大家的支持和尊重。
正如聯合國國際海事組織的指示，各地政府應該採取措施，促進船員輪換工作。作為世界四大船舶註冊地之一和全球 領先的航運中心，香港已採取切實可行的措施，為船員輪 換提供便利，使那些在船上多個月來超期服務的海員，可 以在工作合約期滿後，回家與家人團聚和休息。
目前，公眾關注個別入境人士（包括海員）的入境確診病例。在此，航運業界完全支持政府採取一切必要措施，保障本地小區居民的健康，包括要求海員在乘機前往香港前48小時內進行病毒測試，並要求他們在抵達香港機場時再次進行病毒測試。此外，鑑於香港最近新冠病毒肺炎疫情嚴峻，兩個協會已經要求會員公司，把香港港口安排船員輪換的工作推遲至少三周，或取消計劃（除非相關輪換工作對於船舶安全或基於人道原因，實屬必要。）
香港船東會主席 Bjorn Hojgaard 先生說：「新冠病毒肺炎疫情對我們所有人都有影響。大家都無法知道疫情最終將會如何發展，但是我們認為，作為全球供應鏈的推動者， 航運業界從業員是人類贏得這場戰役所不可或缺的。」
他補充道：「海員是「關鍵工人」，就像醫護人員一樣，應該能夠正常地上下班。否則，世界經濟運作將嘎然而止。現時，許多主要港口已經逐步做了特殊安排，以方便船員 輪換工作的正常進行。香港是國際社會的一部分，也應發 揮作用。」
香港定期班輪協會主席RobertoGiannetta 先生說：「在 這個困難時刻，最重要的是包括香港在內的全球社會為了共同的利益而團結一致。目前，仍有大約30 萬海員不幸被困在海上。無論出於何種原因，船員的輪換都是必要的， 這能使滯留的船員得到精神上的緩解，使世界貿易得以繼續。鑑於香港疫情的變化，香港政府已建立了一套機制， 在不損害公共健康和安全的大前提下，促進船員的輪換工 作。這些經過業界和政府討論並支持的措施，不僅要求船 員在抵達香港之前48 小時內進行病毒測試，並在抵達機場後再進行一次測試；還要求船公司和代理公司提供點對點隔離運輸，以避免船員與小區接觸。我們將繼續敦促航 運公司、代理公司和船員嚴格遵守各地政府和港口當局制 定的規訂。」
（文章來源於 @信德海事）