廉價航空勢頭正熱 有助臺灣發展觀光

2020-12-24 中國新聞網

廉價航空勢頭正熱 有助臺灣發展觀光

  「亞洲航空」上月底一架飛往馬來西亞的班機,二號引擎訊號異常疑似起火,緊急折返桃園機場,機上133人全員平安,乘客被安置在新竹一家五星級飯店,陸續安排轉乘。臺灣《中華日報》5日發表社論說:亞洲航空是設在馬來西亞的廉價航空公司,此次乘客行程耽誤不免有怨言。但在航空業激烈競爭下,廉價航空異軍突起勢所難擋。

  亞洲航空在業界頗有名氣,曾被總部在英國的獨立航空調查機構Skytrax評為2009至2013年「年度最佳廉價航空公司」,此次折返意外處置雖難周全也還可以被接受。前些年的日亞航,由亞洲航空與全日空合資,因營運不如預期,全日空購回股權改組為廉價航空「香草航空」。在競爭激烈的航空界,廉價航空闖出一片天絕非僥倖。

  論票價訂定策略,廉價航空可以從零元、一元起跳,隨起飛日期接近機動調高,甚至比一般航空公司還高,最後一兩天為求滿載,可能再祭出殺價策略。正因票價彈性高,平均價格固然較低,單一價格也有例外,學界為求嚴謹將廉價航空稱為「低成本航空公司」,意謂借有效管理降低成本壓低票價搶佔市佔率。

  就管理策略而言,包括單一機隊、全部經濟艙、精簡人力、增加自費服務、停靠低收費機場、飛行冷門時間或航線、以車輛及登機梯取代空橋、以網絡接受訂位、出票,凡此挖空心思只為創造成本優勢。大陸廉價航空「春秋航空」一度曾想出售站票,因空安考量才作罷。

  1971年美國西南航空開創廉航營運模式,隨即蔚為風潮席捲全球,迄今廉航在美洲市佔率已達兩成半,亞洲19%,歐洲更高達4成,在歐洲機票甚至比火車票便宜。因亞洲市佔率不到兩成,伴隨中國大陸及新興國家崛起,未來廉航在亞洲成長機會最被看好,各大航空公司無不對著亞洲摩拳擦掌。

  2004年底,澳航旗下捷星航空首航臺灣,開啟臺灣廉航市場。迄今已有12家廉價航空司進駐臺灣,開闢13條航線,航點遍及上海、東南亞及東北亞,業績迅速成長,2012年市佔率僅3.5%,去年上半年已上升為5.1%,估計未來兩年可能超過1成。廉航崛起之後業者首當其衝,不得不降價跟進,以高雄往來上海為例,以前轉機或直航來回票價逼近2萬元(新臺幣),如今甚至1萬有找,與缺乏競爭的高港票相近。

  廉價航空讓消費者成了贏家。可喜的是廉價航空成了臺灣觀光的重要推手,尤以桃園─新加坡、桃園─吉隆坡影響最大,兩地市佔率分別為29.5%及42.4%。廉航讓「人人都可搭飛機」提升到「人人都來遊臺灣」,臺灣「觀光局」借力使力與星馬廉航合推臺灣觀光套裝行程。展望未來更多廉價航空把臺灣串連世界,必將迎來更多旅行團及背包客,千萬旅客來臺不是夢。

  眼見廉航勢頭正熱,島內航空公司按捺不住,復興航空籌組的威航已獲核准,可望今年十月開始營運,華航與新加坡欣豐虎航合資的臺灣虎航也在密鑼緊鼓籌備中,雙方頗有較勁味道。期盼島內廉價航空早日飛上青天,讓島內民眾輕鬆走向世界,同時帶來更多的觀光客。

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    2005年國內第一家廉價航空公司春秋航空有限公司(下稱「春秋航空」)開始運營,以及馬來西亞亞洲航空集團相關公司股票走勢(下稱「亞航」)同年開通第一條中國航線,這一早已盛行歐美多年的運營模式在華發展速度並沒有跟上本地區快速增長的市場發展節奏,但這一狀況從今年開始有了變化。
  • 香港欲借珠海機場發展廉價航空
    據悉,香港機管局有意利用珠海機場發展廉價航空業務。  該合營公司的註冊資本為3.6億元人民幣,其中,香港機管局通過其全資附屬公司香港國際機場(中國)投資1.98億元人民幣,珠海市國有資產管理監督委員會的投資額為1.62億元人民。  根據協議,合營公司須一次性繳付專營費用2.5億元人民幣,專營珠海機場20年。
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    在經歷了多年「隱忍式」的發展之後,廉價航空業終於看到了在中國這一全球第二大民航市綢得更廣闊發展空間的希望。2005年國內第一家廉價航空公司春秋航空有限公司(下稱「春秋航空」)開始運營,以及馬來西亞亞洲航空集團(下稱「亞航」)同年開通第一條中國航線,這一早已盛行歐美多年的運營模式在華發展速度並沒有跟上本地區快速增長的市場發展節奏,但這一狀況從今年開始有了變化。
  • 混合型航空公司正迅速佔領傳統廉價航空市場
    2008年5月9日:Sabre Airline Solutions今日發布的一份調查顯示,一種新的「混合型」航空公司正在迅速佔據傳統的廉價航空(LCC)的地位。  只有41%的廉航保持了真正的廉價航空的特徵,包括點對點航線、單一的機型、單一的機艙配置、不參與聯程或代碼共享的單一機票價格,以及通常通過網際網路完成的直銷。此外,2007年的乘客數量顯示,混合型航空公司在整個廉價航空行業中搭載的乘客數量佔了64%。
  • CAN民航 亞洲廉價航空市場發展敢問路向何方?
    香草航空是由全日空與亞洲航空聯合出資組建的廉價航空公司,兩家股東在2013年結束了合作,香草航空也轉變為全日空旗下的全資子公司。除了要開闢更多的國內航線之外,香草航空業還尋求更多的運營基地,以拓展其國際航線網絡,並表示中國臺灣地區的臺北市就是一個備選運營基地,並將增加日本到臺灣地區的航班。除此之外,該公司還將開闢從東京到曼谷、新加坡等地的新的國際航線。
  • 廉價航空到底安全不安全?
    那麼,低成本航空到底安全不安全呢?    其實,要弄清低成本航空的安全性,首先要從其發展歷史和運營模式說起。    低成本航空公司,也就是人們常說的廉價航空,專指通過取消了一些傳統的航空乘客服務,將營運成本控制得比一般航空公司較低,從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司。    上世紀90年代初,廉價航空的概念最早在美國出現,隨後迅速拓展至全球。
  • 去臺灣吧!珠三角去臺灣廉價航空對比選擇
    本文主要以港澳出發為主,這裡首先要科普一下:我們去臺灣可以用臺灣通行證+入臺證過關,具體過關細節,在最後一部分有講。其實傳統航空如南航,海航從內地出發淡季價格也不會很貴(前幾天還看到一個促銷海航廣州往返臺灣1460),因為燃油附加費便宜嘛~~。
  • 日本廉價航空為何發展不起來?
    東京和大阪是日本最大的兩個城市,這兩個城市之間也有世界上最繁忙的鐵路和航空線路之一。1964年開通的新幹線每天在兩地之間運送12萬名旅客,每10分鐘就有一班車,平均延誤時間只有36秒。  新幹線的優勢沒有嚇跑廉價航空公司,今年3月-8月,3家廉價航空公司將陸續在日本運營。