拋開神話，讓我們回到現實。丘比特是海馬汽車旗下首款A0級兩廂家轎的名字。之所以叫這個名字，按廠家的說法是好記，有愛神的聯想，寓意對家人、朋友和社會的愛，並且是一種大愛。具體到車型本身，他的後排前後空間很大，超出了一般A0轎車的概念，甚至不低於更高級別的車型。
所以，對於前後排乘員來說，他把更多的愛放在了後面。
海馬首次進軍A0級市場，是基於其市場潛力的考慮。海馬認為原因有兩條：一是目前國內一線城市汽車增長平穩，二、三線城市增長迅速，而二、三線城市家庭首款轎車一般會是A0級；二是小排量汽車已是全球發展趨勢，像如今1.6升以下排量汽車在美國的銷售比率持續上升，在歐洲達到70%，而我國還只有20%，後續發展空間看好。
另外，中國消費者對於大後排空間的偏好由來已久。在中國，小型車是家庭轎車的主力車型，是全家人共用的交通工具、載物工具，高敞舒適的空間，體現的是對家人的愛，符合中國人的倫理習慣。但長期以來，小車一味追求外形、個性、價格，僅僅照顧前排乘客需求，而不重視對車輛整體空間和功能性的追求，特別是車輛的後排空間。
對此，丘比特應運而生。他不但沉澱了海馬汽車20多年的造車經驗，還適時提出了家轎進化論——A0級轎車進入後排時代的設計理念。
由於多年與馬自達汽車的淵源關係，初看丘比特時總有點馬2的影子。對此，廠商方面並不忌諱這樣的提法，他們認為海南汽車與馬自達合作多年，相關人員會有一種情結。並透露當初在丘比特定型時，曾拿出4-5個方案做比較，最終選中現在的造型。如果從車前、車側看，丘比特的確像馬2，但丘比特的車尾有自己獨特的設計，C柱下部向外傾斜，車身顯寬，增加了內部的肩部空間。
在動力方面，海馬丘比特採用成熟可靠的1.3升和1.5升汽油機（三菱4A9系列，該系發動機屬全鋁發動機，採用雙頂置凸輪軸和可變氣門正時技術，曾搭載於奔馳Smart和三菱Colt上），配備德爾福電噴系統，並經過重新標定：1.3升發動機最大功率為92馬力，最大扭矩為124牛米；1.5升發動機最大功率為105馬力，最大扭矩為141牛米。目前，與上述兩款發動機匹配的變速器全部是5擋手動，今後是否會有自動變速器還不知道，但我個人更傾向這樣的小車配無極變速器，這樣會帶來更舒適順暢的駕駛和低油耗。
此次試駕的是1.3升手動豪華型，帶後排座椅向前翻倒功能，增加了儲物空間的靈活性。在試駕過程中，1.3升發動機動力夠用，低擋位時加速能力還不錯。當車速100公裡/小時，4擋發動機轉速3600轉/分，5擋是2900轉/分，對高速巡航的考慮顯得一般，但給出的工況油耗值顯示其燃油經濟性表現突出，兩種排量的車型綜合油耗分別是百公裡6.7和7.0升。
變速器換擋手感稍重，入位卻十分精確，不能算頂級感受，但也相當不錯了。擋位比較清晰，只是油離配合方面的設計還不是十分通俗化，在路上不熟悉的人駕駛容易熄火。方向盤力度適中，轉動無間隙，轉向控制線性好。
制動感覺挺好，與預判的一樣。這點比馬2強(開起來動感十足，但制動不是太好，有時會感覺剎不住，容易產生危險)，不生硬，一般情況下制動過程比較迅速。懸架感覺還可以，變線時整體能跟得上，後輪不拖沓。噪音控制屬正常水平，因此試駕中也無太多感受。手動擋3擋以下油門響應挺好，4、5擋的中途加速能力說得過去。
相對於價格，整車工藝還可以，車外好於車內，漆面也挺好。車內材質相對差一些，做工也偶爾能挑出毛病。但比其他自主品牌相對好一些。車內風格一般，後排能整體向前翻折的座椅和短行程擋把是亮點。
在配置方面，丘比特裝備了音色上乘的4揚聲器音響系統，除了支持傳統的CD和MP3格式唱碟之外，還支持U S B和A U X音頻接口，充分展現了對年輕消費群的關注。3H結構高剛性車身、可潰縮式轉向柱、4門防撞鋼梁、ABS+EBD、前排雙安全氣囊、防眩目車內後視鏡、前排座椅預緊式安全帶、安全帶未系警告燈等安全裝備的採用，帶來了主動與被動安全的多方面保護。
在試駕前的說明會上，廠商提供了一組圖表，講的是丘比特與同級別車在動力和空間上的對比情況。從表中可以看出，丘比特無論力還是空間在同級別中都處於領先地位，但相對來講，空間是丘比特的主要優勢。
丘比特車身長3890毫米，寬1695毫米，高1480毫米。這樣的尺寸相對現在很多A0級別來說並不是特別突出，但長達2500毫米的軸距卻是同級之冠——較小的車身配上較長軸距，有利於提高空間的利用率。同時，丘比特的座椅也做得儘量的薄，進一步拓展了車內的空間。
據介紹，海馬汽車在研發丘比特的過程中，進行了充分的嚴酷耐久性測試，如60萬公裡高溫、高寒、高海拔"三高"極限測試，更特別針對中國的複雜路況，動用180臺樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試，測試得出的大量數據用以改善產品。
目前，丘比特已經上市，先期推出的4款車型價格分別為1.3升手動實用型5.39萬元，1.3升手動舒適型5.89萬元，1.3升手動豪華型6.29萬元，1.5升手動豪華型6.59萬元。
多年來，帕薩特B5、奧迪A6、A4和寶馬5系都在加長軸距上獲得了收益。那麼相對於那些行政級大車，作為A0級小車，丘比特（他不是加長軸距，他是一開始就把後排空間放在最重要的考慮方面）能不能推動所謂的小型車後排時代？他能否像海馬期望的那樣一飛沖天？讓我們拭目以待吧。