自打國內轎跑SUV的潮流被炒熱後，越來越多的車企都往著這一細分市場投注，比如說最近上市的長安CS85、哈弗F7x。
而近幾年在國內混得風生水起，勢如破竹的吉利自然也不甘落後，從沃爾沃的襠裡掏出了自個兒的大殺器——星越。
這款從亮相起便引得噱頭無數的星越，可以說從頭至尾都體現了「吉利式宣傳」。
從最開始的小行星命名造假事件，然後被迫道歉；接著是宣傳T5發動機6.8S的加速；到了最後一堆吃瓜群眾又被傳說中的無價格預售擺了一道，直呼：「我褲子都脫了你給我看這個？」至此，吉利星越上市前的一波波營銷成功了贏得了消費者的注意力，也成功的消磨了消費者的熱情。
眾所周知，即將在5月10日上市的吉利星越，為消費者提供了三種動力總成，分別是：1.5TMHEV（48V輕混）+7DCT、1.5TPHEV（插混）+7DCT以及2.0T+8AT的三種動力組合。
咱們今天不按常規套路出牌，開始就直接拋出觀點：不看好吉利星越的前景。
雖說吉利換了車標，顯得不那麼像「凱迪拉克」了，但搭載著新車標、搭載著沃爾沃發動機的星越依舊不是可以強拗合資品牌的車，它不管再如何大肆宣傳，還是擁有著咱們扎紮實實的自主血統，這件事可以說是一種「悲哀」，也可以說是一種「原罪」。
從目前網上的信息我們可以了解到，吉利星越的高配車型採用了沃爾沃T5發動機+愛信8AT的動力組合，放眼看去怎麼著都算是國際主流的水準，如此看來又是一款真香車型。
但是最大的矛盾便在於它是搭載著T5+8AT的車型。它有著4驅系統、6.8S破百、五花八門的豐富配置、各種黑科技等等。但反過來想，有著諸多BUFF加持的它，整車成本絕對不會低，那麼自然而然售價也不會低。當然了，T5車型肯定會出兩到三個版本，取消賣點，拉低售價——但真正讓人感到真香的版本，價格也必定讓人感動。
這就暴露了一個難點：有賣點配置高的買不起，沒賣點配置低又看不上。
至此，相比起哈弗F7x與長安CS85，星越的T5車型的價格只會更高，甚至幾近於其它合資品牌的價格，這樣一看又回到一個扯蛋的話題：為什麼我有這麼多錢不去買個合資卻買個自主？
並且，對於購買自主品牌的消費者來說，燃油經濟性也是個需要考慮的問題。據了解，這款來自於沃爾沃的T5發動機本身就不屬於燃油經濟型的發動機，而且還是需要吃95號口糧的喲……
作為吉利首次與沃爾沃XC40、領克01、領克02、領克03同一平臺生產，基於CMA架構打造的高階轎跑SUV星越，在價格上大概率會和博越拉開差距。再加上，吉利那一顆品牌向上的心，沃爾沃發動機、愛信變速箱等等都是大廠貨，在價格上，基本是會脫離自主品牌同類型的價格區間，高一點兒，那是肯定必須的。
至於輕混和插混車型，參考博瑞GE的輕混與插混差價6萬（插混補貼前），也不會太接地氣。當然了這兩個版本的車型最主要的矛盾不在價格，而是這兩個版本的車型都是身處消費者熱議中——十來萬入手1.5T三缸機+雙離合，的吉利。
最後，基於前文的描述，小編大膽總結一下星越的售價：
主銷車型必定是高於CS85與F7x的；T5版本車型價格處於輕混與插混之間偏上；考慮到不自家人打自家人（領克）；考慮到始終是個自主品牌。
那麼我預計它最終的售價是——是上市當天咱們才能知道的。
寫在最後：
出身便自帶CMA基因的星越，是吉利的戰略產品，它也是吉利3.0時代產品策略的一個體現。可一款車成功與否，無論怎麼繞都繞不過市場這一隻攔路虎，小編也希望吉利星越能在上市之日拿出一個能夠徵服消費者的價格，繼而再徵服市場。