一臺售價高達14萬級的緊湊三廂轎車，在中國的合資國產市場怎樣才算是銷售低谷呢？9千臺？7千臺？還是5千臺？當我們將價格提到這個水準的時候，或許也只有大眾速騰與大眾凌渡這兩臺車能夠賣得掉了，它們各自自動擋車型的起售價位抬升到了14.09萬、15.59萬元，可是在市場之中，其實還有一款車型，其全系起步售價已經達到了14.59萬元，這已經比最入門的兩臺大眾更高，而它在去年更是以19.62萬臺的年銷量收官，它就是美國通用汽車打造的別克Verano威朗。
別看上汽通用別克這臺緊湊旗艦還如此輝煌，可是也正是從去年底開始，別克威朗開始走下神壇，連續7個月的銷售滑坡，它已經從2萬臺的最大月銷量降低到了4千臺，而且今年05月，它的銷售甚至跌破了4位數，700多臺的月銷創造了這款產品上市以來的銷售新低。
作為中國合資緊湊（A+）細分市場的開創產品，為了應對市場危機以及產品改款升級，它在市場之中的實際終端價格最大甚至已經下探到了10萬級，近5萬元的降價僅僅是讓其從2千臺抬升到了4千臺而已，縱觀整個系列的歷史銷售狀況，這樣的改變當然是難以令人滿意的；為此，我們看到了即將到來的中期改款版本。
立體美學成主流，新威朗改款力度如換代
從新一代別克君威進入到中國市場開始，我們就看到了通用泛亞設計中心的能力所在，出色的運動線條與理念，讓別克成為了運動市場中不可忽略的一支力量，而現在從大哥那裡學來了全新家族設計語言的威朗，也在第一時間渲染了自己的運動感，不得不說，這次改款已經領別克威朗得到了顛覆性改變，它的整體外觀視覺效果別說是完成了換代的大眾速騰，即便是被認為是最美豐田的新卡羅拉，或者是轎跑化的凌渡、思域都不是它的對手。
車頭大燈幾乎就是從君威那裡移植過來的，L型的光帶在內腔之中擁有立體支撐，所有功能燈組都融合在了傳統大燈組之內，圓角矩形一體化遠近光燈可以令其顯得高級不少，配合鍍鉻裝飾板的存在，它的範圍與強度都可以讓整體照明再上一層樓。
但相比於燈組組合、內部結構，我們還是被燈組與格柵之間的融合設計所吸引，它被別克稱為「三維展翼立體美學」設計理念。
傳統的中網就像我們在別克一些美規車型上看到的，它從君威標準班上的直瀑與GS運動版上的蜂窩，變為了完全被打亂的深淺處理橫條點陣，全黑色的噴塗會讓其顯得非常冷峻，而且格柵中網被展開的新飛翼分為了上下兩個區域，上半區便直接與大燈燈罩相融合，其在下放插入到大燈之內，整體的視覺效果已經勾勒出了足夠的運動質感，來挑戰本田思域、大眾凌度在目前市場中的設計地位。
R-Line運動套件很好看嗎？威朗這次全系都有
保險槓與線條是增強運動設計屬性的關鍵，與別克君威GS、大眾速騰R-Line不同，威朗保險槓之中出現在的運動裝飾和寬大導流孔，在全系車型上都是標準配置。
C型的開口可以在為制動系統提供大量冷卻空氣的同時，積極改善車頭的空氣動力學，這在一定程度上又一次改變了車輛的細分定位，它從一臺A+級家轎車，正式進入到了運動化轎車市場之中，要知道在速騰上獲得R-Line，門檻可是被抬高到了17萬級，這顯然違背了年輕人選擇家用轎車的初衷。
線條除了覆蓋於車頭的引擎蓋之上外，還在側身上扮演了重要的角色，與君威一樣，它的腰線線條也分為了前後兩段，它們分別在各自區域對車門把手進行裝飾：
前半段的俯衝式腰線從前大燈出發，在前車門把手前後形成強烈的鋒利速降，而後方的腰線則在後車門把手上方形成立體弧線，它既是對於現代主流審美的迎合，也是對美系車傳統筋膜肌肉線條的發揚光大，威朗不再只是一臺家轎，它的整體質感表達要比穩重的大眾速騰激進得多，這也將幫助它從思域、馬自達3、馬自達6等不同定位運動轎車裡，吸收一部分經濟能力較好的年輕消費群體。
尾端層次呼應車頭，快背有效降低風阻
尾端也是表達別克設計靈感的一個關鍵點，尾箱蓋頂端的擾流鴨尾以及圓形的品牌標誌，讓其看上去很像是寶馬3系這些豪華轎車的樣式，加上帶有燻黑面板和L型灌溉的戰斧造型尾燈，以及插入到雙邊燈組之中的鍍鉻裝飾帶，從快背式後擋風結構傾瀉而下的尾箱蓋，也為大眾速騰等產品打了樣，相比於宜家宜商的速騰，現在全新改款的威朗當然會贏得更多年輕人的青睞。
與車頭的導流孔、側身的線條結構等處理相同，這樣的快背式結構雖然沒有帶來第五扇門，但仍舊為改善空氣動力學結構、降低車輛駕駛風阻起到了積極效果。
執著於三缸有救嗎？
動力比對方面會令我們為新威朗捏一把汗，與此前上汽通用別克完成的工信部申報註冊相同，中期改款的威朗全系都更換為了渦輪增壓發動機，但兩臺Turbo都打上了「三缸」的烙印，這成為了令消費者擔心的一大問題：
首先，用搭載1.0T三缸發動機15T型號對比現款的15S型號（1.5L四缸發動機），後者的存在使得威朗在同級別對手中處在下風，118Ps/146Nm的調校水平雖然在輸出上相對穩定，但無論是在起步、加速，還是在爆發力方面，它都比不上速騰200TSI、凌渡230TSI，甚至是飽受爭議的思域180TURBO，缺少大扭矩與渦輪的幫助，威朗入門型號開起來的確很軟。
即便是從油耗水平來說，這臺沒有渦輪的1.5L四缸仍舊高達6.1L/100km（工況），而在實際的認證車主綜合反饋裡，全系以自動擋銷售的2019款威朗15S型號，油耗也已經高達7.9L/100km，相比之下，無論是7.1L/100km的速騰，還是6.9L/100km的凌渡都算省油了。
這樣的羸弱情況下，第八代Ecotec系列新三缸的確會讓我們保留一絲期待值，與新一代昂科威拉享的新發動機將入門動力提升到了125Ps/5,800rpm，它不僅會有較大幅度的排量降低，還可以將扭矩放大到180Nm，這將讓車輛在加速爆發力方面得到改善，至少5.2L/100km的工況油耗已經比入門的速騰更出色。
從它在昂科拉上的表現來看，磨合期之後6.7L/100km的確甩掉了「油老虎」的高帽子，或許資中更大的威朗會再次基礎上略有上浮，而且全系標配6DSS（6AT），也將會讓它的整體效率得到一定保障。
其次，便是另一臺排量、功率更高的1.3T三缸發動機，20T型號中它將會獲得165Ps/240Nm的動力參數，通過全新CVT智能無級變速箱的匹配，獲得更佳全速比範圍的它通過鋼鏈結構，能夠在效率上對壘豐田、本田的CVT；得益於電動放氣閥增壓器和主動式電控碳罐泵的加入，它的穩定性會比我們在福特福克斯、本田思域等車型上體驗過的三缸優秀得多。
但請別對這臺三缸的效率性期待太多，它的5.5L/100km工況油耗與福克斯EcoBoost 180相同，可是無論是在昂科拉，還是閱朗上，其普遍高於8L/100km的實際油耗水平，還是無法與速騰、凌渡等車型相比。
小申評述：
本文中的測評之中，我們並沒有針對車輛的配置進行分析，因為中期改款之後，上汽通用別克已經提供了全面的配置升級，它在相同的帶T自動擋比較中，比大眾的速騰、凌渡等車型更豪氣，而且外觀的大幅改造，正在增強其對年輕群體的吸引力。
痴迷於三缸很像是一個「科技研發」的過程，它就像曾經不被接受的CVT一樣有無限前景，儘管國內市場一直有「寶馬都玩不轉三缸」的說法，但在別克提供了8年動力總成質保之後，我們是不是就有理由繼續去當小白鼠了？