8月3日，國家發改委發布《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆》（下稱「批覆」），同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」，完善現代綜合交通運輸體系。
批覆指出，珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的「三主四輔」樞紐。此外，珠海與澳門將在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，促進澳門融入國家鐵路網絡。
珠澳軌道交通將迎來哪些新變化？「三主四輔」樞紐將如何改變珠西交通格局？記者梳理發現，珠海正通過城際鐵路規劃建設，強化與珠西地區互聯互通，推動澳珠極點加速融入國家鐵路網。
採寫：何麗苑 梁涵
趨勢一
澳珠極點加速融入國家鐵路網
以鴨湧河為界，一邊是澳門北區，一邊是珠海拱北茂盛圍。距離拱北口岸西南側800米處，粵澳新通道（青茂口岸）項目如今建築雛形顯現，工人們正忙於外立面的裝飾及內部的建設。
此次批覆明確了城際鐵路重點樞紐布局和銜接方案。其中，與港澳口岸銜接方案提出，珠海市與澳門特別行政區在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進澳門融入國家鐵路網絡。
作為獨立開放的信息化電子口岸，青茂口岸設計日通關流量20萬人次。按照規劃，青茂口岸建成後，將實現澳門北區與廣珠城際的便捷對接，進一步深化粵澳兩地交流與合作、推動粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。
不只是青茂口岸，伴隨粵港澳大灣區建設的深入推進，珠澳兩地近年積極謀劃高鐵突圍，逐步織密「鐵網」。
去年底，連結拱北與橫琴的珠海市區到珠海機場城際軌道交通線路（下稱「珠機城際項目」）一期工程宣布具備通車條件。早在規劃之初，珠機城際項目已預留與澳門輕軌無縫銜接的條件。
與珠機城際項目同步推進，珠海還正謀劃建設廣中珠澳高鐵、廣江珠澳高鐵。這兩大鐵路，都將在橫琴口岸與澳門輕軌銜接。
在業內人士看來，越來越多由珠澳共同推進的鐵路項目，背後是兩地加快融入全國高鐵網絡的戰略部署。
「未來的粵港澳大灣區就是『軌道上的大灣區』，構建橫琴—澳門—珠海高鐵樞紐體系，打通珠澳向東、西、北三個方向的大通道，強化高鐵線路的網絡效應，拓寬城市合作空間，方能進一步釋放極點帶動效應。」上述人士表示。
趨勢二
鶴洲將崛起珠西軌道交通核心樞紐
站在珠海大橋朝西南方眺望，磨刀門水道邊，大片的農田、林場與間隔其中的魚塘映入眼帘，這裡便是珠海鶴洲片區。
批覆明確，珠西地區樞紐為珠海鶴洲站、珠海站，其中鶴洲站為主要客站，承擔區際和城際交通，主要銜接路線為廣州至珠海（澳門）、珠海至肇慶高鐵等。
近年來，鶴洲頻頻躍進公眾的視野。早在2015年，有新加坡「規劃之父」之稱的劉太格為珠海制定《珠海城市概念性空間發展規劃2013—2060》便指出，鶴洲連接珠海東西，若於此建CBD，將改變珠海城市「一個扁擔兩頭挑」的發展格局，促進城市的緊湊型發展，減少交通壓力。
去年，珠海公布的三大高鐵線路廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵、深珠鐵路，均經過鶴洲樞紐站。如此一來，位處珠海地理幾何中心位置的鶴洲樞紐，將聯通珠海各大重要站點，激活高鐵線路網。
把握鶴洲區位條件的優越性，去年召開的中共珠海市鬥門區委四屆八次全會上，鬥門首次提出將構建珠江西岸區域交通樞紐這一新目標，提出抓緊啟動鶴洲北重點交通項目研究，推動高鐵、地鐵、城軌在鶴洲北匯聚，構建「海陸空鐵」協同的大交通體系，打造珠江西岸軌道交通核心樞紐，並發揮鬥門自然生態優勢，加速建成濱江田園生態新城，打造支撐珠海建設澳珠極點的灣區魅力。
一個明顯的信號是，引高鐵進城，已成為珠海西部參與粵港澳大灣區建設的重要抓手。「我們要緊抓交通先行，構建綜合交通運輸體系。」珠海市鬥門區委書記周海金表示，鬥門將主動對接規劃，加強與周邊城市、區域交通一體化建設，完善公路、鐵路交通網路，謀劃鶴洲高鐵樞紐站，最終形成高效的交通運輸體系。
珠海市政協副主席、民革珠海市委會主委潘明接受媒體採訪表示，規劃中的珠海鶴洲站，未來將成為珠海向北接入江門站與深茂高鐵、廣湛高鐵貫通，形成廣江珠澳高鐵；向東與贛深高鐵西延線連接，串聯粵西及北部灣城市群；與深珠高鐵貫通，加強香港、深圳對珠江口西岸和大西南地區輻射帶動之基點。
趨勢三
珠江西岸有望突圍鐵路困境
長期以來，珠江東西兩岸的經濟產業都呈現出發展不均衡的態勢，相比東岸密集的高鐵網絡，西岸乃至粵西地區始終缺少對外高鐵通道。
批覆為珠江西岸突圍這一窘境提供了一張藍圖。
根據部署，粵港澳大灣區近期規劃建設的13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，包括與珠江西岸城市密切相關的南沙至珠海（中山）城際項目，總裡程約775公裡，將形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。
批覆明確，構建粵港澳大灣區內層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘，珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的「三主四輔」樞紐。
藍圖之下，珠江西岸各市積極行動。珠海提出，加快基礎設施互聯互通，設立專門工作機構，加快推進廣中珠澳高鐵、廣江珠澳高鐵、廣州地鐵十八號線延伸至珠海項目前期工作，攜手深圳推進伶仃洋通道規劃，加快建設黃茅海跨海通道等。
中山市提出加快軌道交通建設，編制城市軌道交通建設規劃，推動深茂鐵路中山段、南沙港鐵路建設，做好廣中珠澳高鐵線位研究，提前謀劃建設珠西地鐵網；江門市則提出強化與大灣區城市的「硬聯通」和「軟聯通」，實現三區四市鐵路客運站全覆蓋。
「基礎設施的互聯互通，會帶來人流、物流、信息流更加快速暢達，進而實現產業、城市的全面躍升。」中山大學粵港澳發展研究院穗港澳區域發展研究所所長張光南認為，隨著珠江西岸鐵路網絡的逐步完善，珠江東西兩岸將更好地實現優勢互補，西岸打造更加宜居宜業宜遊城市群也將實現提速增效。