中國首架波音787-9飛機在跑道上滑行。
公務艙座椅可180度平躺、扶手可升降。
廁所裡有電控操作明暗的舷窗。
乘客走下舷梯。
中國內地首架最新型波音787-9客機首航成都——
5月26日13點35分，國航CA4102航班經過近3個小時的飛行，從北京順利抵達成都雙流國際機場。執飛這個航班的是國內首架波音787-9「夢想客機」，成都是其飛行的首個目的地。至此，已有來自4個航空公司的波音787駐足成都。
波音787-9是航空史上首架超遠程中型客機，因舒適性、節能型和經濟性，備受乘客和航空公司青睞，被譽為「夢想客機」。而眾多「夢想客機」均將成都選為其目的地，背後有何深意？
□本報記者 王眉靈/文 田為/圖
有多好？
可連續飛行30個小時
首航客座率100%。最新型的「夢想客機」到底有何與眾不同？「這個飛機大。」來自北京的首航旅客範程贊道。他身高1米8，但在機艙內沒有任何逼仄感。
就外形而言，787-9比基本型787-8長足足6米，而且更寬，經濟艙每一排有9個座位，可乘坐近300名乘客。
從性能來看，787-9機身大量採用複合材料，自重輕，燃料消耗和汙染排放更低，與同種規格的飛機相比，能節約至少20％的燃油，其航程半徑也就更大。在滿座的情況下，可從成都直飛至美國東海岸，再飛回來，航程接近30個小時。
長時間的飛行，但旅客舒適感不減。「飛得很穩，航行的時候有大風，但飛機顛簸不明顯。」有著14年飛行經驗的主任乘務員張睿說，飛機的噪音更低、艙內溼度更大，人體感受更為舒服。787-9的舷窗要比其他飛機大30%，無論坐在艙內什麼位置，乘客都能看到地平線。
雖然是最先進的飛機，但據乘客介紹，票價較其它機型並沒有上浮。
為何來？
成都航空市場活躍
這樣一款可遠程飛行的新飛機，在北京至成都航線上現身，會不會「大材小用」？對此，國航有關負責人表示，京蓉航線是連結成都樞紐和北京國際樞紐的重要幹線，「我們的最新機型都會投入該航線。」
京蓉航線是全球最繁忙的15條航線之一，據四川省機場集團數據，該航線航班平均上座率在8成以上，黃金時間的航班均採用寬體機執飛。目前，國航每天在京蓉航線有15個往返航班，佔該航線航班總量的一半。
作為國內首架787-9飛機，短期內這架飛機不會只執飛京蓉航線，還將亮相北京至上海、廣州乃至國際航線。不過，成都上空並不缺少787「夢想客機」。
今年3月，荷航首次在中國航線投用787-9飛機，成都是其更換新機型的第一個城市，每周三班直飛阿姆斯特丹航線，都採用這款飛機。2014年，英航、美聯航相繼採用787-8執飛成都直飛倫敦、舊金山航線。「夢想客機」為何願意來？「成都是西部國際航空樞紐，發展迅猛，旅客量增長很快。」法航荷航大中國區總經理顧瑞新稱，要把最好、最先進的產品用於成都航線。
怎麼飛？
或將開闢更多遠程國際航線
此次首航，或將開啟國內「夢想客機秀」。國航透露，今年計劃引進7架787-9，到2018年15架全部交付。據波音公司數據，國內四大航已全部成為787客戶，訂購的787-9總數近百架，在未來3-5年內將全部就位。
在這一波「秀」中，將有更多的「夢想客機」匯聚成都。目前，四大航在成都都設有基地公司，國航更是把成都作為其西部發展的樞紐，或將投入787-9固定執飛成都航線。
787-9是國際遠程航線的主力機型，能否由此猜想，成都將開闢更多行程更遠的國際航線呢？在波音民用飛機集團東北亞市場執行總監霍達仁看來，這是肯定的。「成都的國際航空市場很活躍。」他說，過去5年，中國航空公司新增了90條5000公裡以上的直飛遠程航線，其中41條是連接北上廣以外的城市，成都是其中增長最為迅速的。「根據航空公司的公開信息，預計2016年，成都的國際航線座位數將比2014年增長50%。」他表示，隨著成都天府國際機場的建設，成都的國際航空市場必將更受追捧，對成都來說，美國東海岸、非洲內陸，都是可以直接飛抵、尚未開闢的「處女地」。