隨著國內汽車市場的迅猛發展，大城市中的汽車數量愈發增多，從而引發了停車難等一系列問題，當你「千辛萬苦」尋覓到一個停車位後，卻因為車位有些狹窄或是新手技術不佳而停不進去時，如果你的愛車配置了自動泊車功能，一切都會變得簡單。
自動泊車是個什麼鬼？簡單說就是利用安裝在車輛右前保險扛的傳感器探頭，檢測車輛附近停車位，並協助駕駛員將車輛順利駐停到停車位的一款裝X神器。
這款神器是由熱衷採納新技術的歐洲廠商大眾汽車於1992年在概念車Futura上首度裝配，之后豐田、沃爾沃、歐寶（通用）和西門子均推出了配備此配置的汽車或技術。
自誕生以來，已有20多年，目前主流汽車廠商的自動泊車技術大多已進化到第二代了，即能自動判斷側向停車和垂直停車。
市面上很少有單獨的自動泊車產品售賣。這些選裝自泊配件的市場價格大約是廠商選裝價格的一半左右。也就是說如果你買了一個低配不帶自泊技術的車款，自行加裝自泊的價格是2000-3000元。
科魯茲三廂採用了通用全新的D2XX模塊化平臺製造，車身經過輕量化處理。而全新設計的外觀缺少了傳統的美式韻味，窄條幅中網線條更顯精緻時尚。下進氣格柵則採用了大嘴式設計，突出了強烈的運動氣息。
不過，車身側面設計與前臉相比，整體線條稍顯平淡。車身尾部碩大的尾燈，在鍍鉻裝飾條的烘託下更加傳神。
內飾整體設計以及做工有了不小的提升，馬鞍棕的配色給人一種檔次感，並且在下方經常觸碰的位置採用了皮革覆蓋，整體風格更顯年輕。同時，採用鍍鉻裝飾挑包裹的儀錶板也很時尚。而中控臺配備了大尺寸彩色觸控螢幕，集成了多媒體與空調控制系統。
科魯茲三廂的自動泊車系統在車頭和車尾各有一組側向探測雷達，通過探測到與障礙物的距離來隨時調整方向，並且支持側向和縱向兩種泊車功能。自動泊車功能有單獨的啟動按鈕。
在換擋杆前方，需要時按一下，就直接啟動側向車位自動泊車功能，長按2秒切換切換到縱向車位自動泊車功能。
科魯茲三廂有1.4T和1.5L發動機可選，其中1.4T發動機採用缸內直噴技術，其最大功率為110kW，峰值扭矩235Nm，與之匹配的是通用DCG 7速雙離合變速箱或6MT變速箱。而1.5L直噴發動機的最大功率84kW。
峰值扭矩146Nm。傳動方面，與之匹配的是5MT或6AT變速箱。
東風標緻408在外觀設計上突出了濃鬱的商務與家用相結合的氣息，同時採用了最新的家族式設計，中網立標的小獅子在視覺上營造出了強烈的立體感。側面造型相對幹練，兩條內凹的腰線為車身增加了一些力量感。 尾部三條平行線將車尾平均劃分為三部分，穩重並富有層次感。
在內飾方面，東風標緻408雖然沒有特別驚豔的設計，但是在做工以及布局上給消費者留下了不錯印象。三輻式方向盤上配備了多功能按鍵，同時握感也較為出色。
標緻408的自動泊車功能是由車頭和車尾的探測雷達、泊車輔助控制單元、電動助力轉向系統、自動變速箱、剎車系統和行車電腦等元件來共同實現的，這套系統可以實現側向和垂直兩種停車方式。
另外，側向停車後還支持側向自動使出功能，但垂直停車後不支持自動駛出車位。
風標緻408在動力方面，為消費者提供了1.2L渦輪增壓發動機、1.6L渦輪增壓發動機以及1.8L自然吸氣發動機。1.2L渦輪增壓發動機最大功率為100kW（136Ps）。
最大扭矩為230Nm；文中我們推薦的車型所搭載的是1.6L渦輪增壓發動機最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm；1.8L自然吸氣發動機最大功率102kW（139Ps），最大扭矩為172Nm。同時，為消費者準備了5擋手動變速箱以及6速手自一體變速箱。
來自斯柯達品牌的昊銳與大家熟悉的邁騰使用相同的生產平臺，但是在外觀上卻沒有半點相似。這款全新B級車有著斯柯達品牌典型的家族特徵，造型豪華大氣又不失優雅，空間寬敞舒適。
憑藉空間設計的智慧與精湛的工程技術提供了舒適寬敞的前後排頭部空間和尾部空間，並且斯柯達全球首創的「TwinDoor」雙段式尾門開啟設計，既保持了昊銳作為一款中級轎車優雅的造型設計，又可便利地實現五門掀背式轎車的承載空間。
PLA自動泊車系統是昊銳的亮點之一，但在實際操縱過程中不並太容易上手。因為該系統需在6.3米以上的車位間距才能啟動，如果車位間距小於6.3米的話，就是有PLA系統也無能為力。
昊銳的全系均為TSI發動機，其中1.8TSI發動機的最大功率為118/4500-6200，最大扭矩則為250/1500-4500；而2.0TSI的最大功率為147/5100-6000，最大扭矩更是達到了280/1700-5000的輸出水平。
與這兩款動力總成匹配的主力變速箱是Tiptronic 6擋手自動一體變速箱，並有一款車型搭載5擋手動變速箱可眩1.4TSI最大功率為96kW/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750~3500rpm。
再加上大眾汽車最先進的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的應用，昊銳在科技實力和操控性能上得到進一步提升。
長安福特福克斯採用了家族式的「馬丁」前臉具有很強的視覺衝擊力，辨識度頗高，簡約、動感的車身線條彰顯了其運動本質。
長安福特福克斯的尾部造型與前臉相比，雖然沒有那麼驚豔，對於線條的合理使用，使得整體效果頗具層次感，尾燈依舊採用了滷素光源。
長安福特福克斯在內飾方面，採用了一貫的設計語言，空調控制區及中控面板的布局合理，配以三輻多功能方向盤，整體造型時尚。
長安福特福克斯1.5L GTDi自動旗艦型，上裝配的自動泊車功能按鍵位於換擋杆左側，開啟後系統會自動掃描、搜索車位，駕駛者根據提示，用轉向燈開關進行選擇、操作即可。
動力方面，本次推薦的車型搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率133kW，最大扭矩240Nm，與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
東南DX7外形設計由義大利賓尼法利納公司操刀完成，作為SUV車型，東南DX7有著動感前衛的造型，線條勾勒間也充滿力量感，絕對算得上是一部能瞬間俘虜消費者心的高顏值一族。
東南DX7車身長、寬、高分別為4535mm、1900mm、1690mm，軸距則達到了2700mm。車身尺寸與哈弗H6相當。
車輛底部設有深色塑料護板，並且裝配有尾部擾流尾翼，可以將高速行駛時後方出現的亂流得以整合再通過，從而減小了車輛的升力，使得車輛高速穩定感更好。
東南DX7在內飾方面採用了棕色與黑色混搭的顏色搭配，上半部分的仿真皮材質包裹，看上去很顯檔次。
東南DX7 1.5T自動尊貴型裝載的自動泊車系統控制按鍵位於中控臺右下方，此款車型也是本次推薦的三款搭載自動泊車系統車型中價格最為親民、舒適性配置最豐富的一輛。
動力方面，東南DX7 1.5T自動尊貴型搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為115kW，與之匹配的是一臺5速手自一體變速箱。
20多年的發展，自泊技術從高端轎車裝配開始，已然進入尋常百姓家，常見的像10萬元家轎科魯茲、福克斯，在BBA和大眾的主流中級車也快成標配的節奏了。而日系品牌只有凱美瑞、銳志、奇駿、奧德賽、逍客等少部分車型才有配置，甚至像雷克薩斯 、英菲尼迪、謳歌等中高端車型均未配備。日系品牌對新興技術的態度可見一斑，完全不像歐洲廠商連運動型跑車也不放過。自主品牌中東南DX7和吉利博瑞也有這個配置。下表為裝配此配置的主流車型概覽：
通俗的說，小智以為，自動泊車解決了2個問題，
判斷停車位是否可以停入，特別是在車位較窄時；
精確的幫司機打相應圈數的方向盤，解放一點司機的雙手，在相對標準的停車環境中準確度還是比較高的。
但是，如果在複雜的停車環境中，比如路面凹凸不平、有不規則障礙物等情況下，還是查看一下地形再停車，方可百無一失，因為「自動泊車」並不是真正的幫你全！自！動！停！車！
其實吧，既然不能做到100%幫你「自動泊車」，還不如換個名字叫「泊車助手」，這既能吸引想要自泊的人，又能獲得那些不希望完全依賴自泊，自己還可以操作操作的駕駛者。這或許能在車企的銷售業績單上有更多貢獻！
在未來幾年，越來越多的高檔進口車會將該配置列為標配，甚至出現在國產車上，也不用驚訝，因為這套系統並不複雜。
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