隨著高鐵線路的在全國鋪開，出行乘坐高鐵也成為了越來越多人的選擇，然而，這幾天，「高鐵」話題在接二連三的報導中持續升溫，盒飯太貴，票價調整……
沒有一樣不被人吐槽，其實，一直以來高鐵的票價定位一直是被人吐槽的重點，即使在「鐵路第一大國」美國，高鐵也一直是敏感話題。
畢竟有時候高鐵的車票比飛機票還要貴得多，這是很多高鐵乘客比較關心的話題，也經常被問到，但是真要解釋起來還有點困難。
讓金投網小編給大家舉個例子，在官方訂票軟體上可看到，始發地杭州終點站為天津的高鐵，二等座的價位最便宜的是494元，而一等座832元，更加高檔一些的商務座更是高達1559元。
單單就拿二等座來說，這個價位就很可能讓人吃不消了，之後小編又去各大APP查詢了一下從杭州到天津的飛機票，卻發現近期最便宜的折扣價只要320元，這價格可是比高鐵便宜的太多了。
高鐵比飛機票貴，這可是事實啊，可是我們不能忽略坐飛機很浪費時間，起碼提早一小時機場，甚至兩小時。
高鐵一般離市區比機場近，能開手機、打電話、上網、玩遊戲、看視頻，能充電，延誤的可能性極低，行李還不用託運……總之，金投網小編喜歡高鐵多一些，只要6個小時之內能到的就選高鐵。
說完了票價，再說說盒飯的事，20元的包子套餐成本在6元左右，45元的杏鮑菇炒牛肉飯成本最高只有16元，而15元套餐的成本僅為5至7元……
有人說，高鐵盒飯存在著驚人的暴利，小編只想告訴你，你錯了，要知道，高鐵盒飯從採購、加工、製作、包裝、冷卻到冷藏、上高鐵動車要經過12道程序、最少10個小時完成。
餐食製作完成後，還要經過三個檢測環節，首先是金屬檢測，看看有沒有清潔球的鐵絲等；之後是重量檢測，確保餐食標準；最後是X光異物檢測。
這些人力，這些儀器都是成本，再說，坐高鐵並不一定非要吃盒飯，不是強買強賣，不是「剛需」，像我就喜歡坐高鐵自己帶泡麵……
其實總結一點：就是高鐵賺錢不容易，到現在還是虧損的，幾乎開一條虧一條，從目前純經濟角度來看，中國高鐵並沒有高回報。
所以票價高，盒飯貴，我們都能理解，畢竟一條高鐵從建設到通車，一公裡一個億，你算算，靠車票回本的機率有多大？
高鐵的建設成本太高，客流回收太少，日本新幹線就是例子，賣票能把日常維護費用賺回來就不錯了，高鐵建設後十幾年內不賠就奇怪了。
不過，最起碼人家讓路通了，鐵總還是比石油總強多了，聽說高鐵採購一個洗手盆就三十萬，一個紙巾盒就七八千，這樣的大手筆建高鐵，肯定虧。
高鐵所有配件配套設施要求很高，用的布料比中等檔次的真皮貴多了，骨架有嚴格的重量控制和耐久試驗，所有東西阻燃要求都是頂級，成本太高了，高鐵對所有配件檢驗都是變態級別。
但是金投網小編還是想說不排除的原因有：吃閒飯的太多，不知道養了多少白吃的，蛀蟲太多，大權在握者渾水摸魚，巧取豪奪。
據說，鐵路負債合計約4.1萬億，高鐵負債約佔60%，也就是差不多2.5萬億，如果按照基準貸款利率的話，一年的利息就需要1250億。
除了京滬高鐵等極少數線路之外，其他絕大部分線路都在虧損，也有人說，中國的高鐵正逐漸走向海外了，全球有60%的高鐵都是中國製造，而且隨著科技時代的發展，我們還常常能看到中國在海外競標，應該來說是要賺錢了啊？
其實不然，咱們是友好國家，對其他國家不會收取很多的造價費，當然了，要知道國企本就是造福民生的，不是盈利的單位。
如果都為了掙錢，電力，通訊，自來水……都是私企的話，那麼，偏遠地區的老百姓一輩子也享受不到！
別把高鐵和普通的火車混在一起，畢竟兩者定位不同，而且和飛機的定位也不同，在國外高鐵本來就是定位比飛機高的產品。
如果票價過高，大家都坐不起，那高鐵就是廢物；如果票價過低，高鐵持續性的巨額虧損，無法運營下去，這種情況高鐵比廢物還不如，將成為國家的一個巨大負擔。
無論是在高鐵的創始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高於航空的，機票之所以會大打折扣，也是高鐵的功勞，正是因為有高鐵的強大競爭力在哪裡，機票才會有如此大的折扣。
要知道，咱們中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低於航空的國家，大家要知足，這也是因為中國特殊的國情所決定的，所以說，同志們，現在你們乘坐的高鐵，大多還是我們賺到啦！