11月27日，「中國城軌TOD指數」在城市軌道交通資源經營2020貴陽年會上正式發布。
什麼是「中國城軌TOD指數」？
TOD指數由中國城市軌道交通協會、西南交通大學TOD研究中心、政法學院等四家單位合作研發編制。
通過對土地、物業、交通、人口、產業、公共空間等關鍵要素之間互動關係的深入分析，評估TOD對城市發展和交通生活的影響，進而切實加強城市軌道沿線地區的規劃引導，促進城市功能與交通功能的一體化發展，倡導嶄新TOD生產和生活方式，實現高質量與可持續的人、城、境、業融合發展。
TOD指數有三個層級的指標體系，將評估TOD水平的19個三級指標進一步歸類構建形成交通、物業、發展、幸福四個維度的二級指標，再通過二級指標計算得到最終的TOD指數。
軌道交通站點TOD指數指標體系
1、交通維度
通過公共運輸網絡的模型建設、交通大數據的採集、交通設施POI數據的採集，統計出站點周邊300米、500米、800米、1000米和1500米不同圈層的可達性、接駁公交線路數量、停車位數量、道路擁堵程度、交通服務設施數量以及站點自身的客流量數據等指標數據，為交通指數的計算提供數據基礎。
2、發展維度
包括人口數量、位置信息服務熱力（LBS服務頻次）、企業數量及站點周邊空地面積，數據主要來源於衛星數據、騰訊大數據及高德POI數據，並根據站點周邊300米、500米、800米、1000米和1500米分別統計各項指標數據，以計算發展指數。
3、物業維度
以軌道交通站點周邊1500米區域為研究範圍，對住宅總建築面積、寫字樓總建築面積、住宅價格、寫字樓平均租金等數據進行分別統計，作為物業指數計算基礎。
4、幸福維度
包括站點綠化及公共空間面積、醫療服務、教育文體設施、商業生活服務設施等數據，數據主要來源於衛星遙感數據及全國各類設施的POI數據，並根據站點周邊300米、500米、800米、1000米和1500米進行分別統計。
TOD指數公布，烏魯木齊排名是……
最近兩年，烏魯木齊軌交房項目開展得如火如荼，不過在很多方面，依然趕不上北上廣深等一線城市。
根據公布的城市TOD指數情況，37個軌道交通城市的TOD指數平均分為59.5，其中得分90.9的深圳為最高，得分33.2的溫州為最低，烏魯木齊位於中下遊水平，得分50.39，排在第31位。
圖源|中指研究院
據了解，深圳是最早引入「軌道+物業」開發理念的城市，在去年的22城地鐵公司營業總收入排行榜中，深圳地鐵集團以10倍差距遙遙領先其它軌道企業，其盈利模式十分值得參考。
數據|各市地鐵或軌道交通集團2019年財務報告
值得注意的是，在目前公布的所有城市TOD指數排行榜中，烏魯木齊榜上有名的是「軌交未成網城市TOD指數」、「運營未滿5年線路前50名TOD指數」；
止於「軌交成網城市」、「運營10年及以上線路」、「運營5至10年線路」等TOD指數排名; 以及「全國TOD綜合指數」、「運營10年以上站點TOD指數」、「運營5至10年站點TOD指數」、「運營未滿5年站點TOD指數」等排行榜的前50名軌道交通站點，均與烏魯木齊無緣。
下面，小編帶大家看看烏魯木齊的入榜情況--
1、軌交未成網城市TOD指數
在18個軌交未成網城市中，TOD指數綜合排名前四的城市分別為哈爾濱、福州、石家莊和廈門，烏魯木齊排在第十三名。
圖源|中指研究院
烏魯木齊雖然沒擠進前五，但交通方面有良好表現，發展指數則位於第十三位，而在物業、交通指數上還需要努力加把勁。
2、運營未滿5年線路前50名TOD指數
在運營未滿5年的線路中，TOD指數得分最高為54.7，得分最低為28.44，；排名前三的線路分別是深圳地鐵9號線和7號線、長沙軌道交通1號線；
烏魯木齊現已開通運行的地鐵1號線上榜，得分28.7，排在第48名。
圖源|中指研究院
烏魯木齊是全疆首個開通地鐵的城市，對於未來新投入運營的線路來說，無論軌道交通是否成網，都不會令線路TOD發生太大變動；
「年輕」線路的TOD指數主要受城市自身開發運營能力的影響。
3、各城市首位線路TOD指數
在軌道交通城市中，除廣州、上海、武漢、南京等城市外，大多數首位線路為城市建設的首批線路。
這是因為首批線路往往貫通城市的主要核心區域，擁有不可或缺的地位。
圖源|中指研究院
如烏魯木齊得分28.7的地鐵1號線，該線路起於天山區的三屯碑站，止於新市區的國際機場，大致呈南北走向，每天有無數上班族經由該線路前往新市區和天山區的寫字樓聚集地，重要性不言而喻。
在今年公布的「中國城軌TOD發展指數排名」中，烏魯木齊入榜不多，你認為這主要在於烏魯木齊的軌道交通「太年輕」，還是有著其它原因呢？