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音787是波音1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，具有很多革命性的創新，其核心目的就是打造人們飛行過程中的完美感受，因而又稱「夢想客機」（Dreamliner）。
幾乎每個人都有自由飛翔的遐想，波音認為，要達到上述目標，就需做到兩點，一個是把人們對於飛翔的奇妙想像儘可能變成真實體驗，即增加空中舒適感；另一個是製造溫馨舒適的氛圍，使人從地面舟車勞作、排隊安檢等不愉快的經歷中解放出來。此外，再加上波音幫助航空公司降低成本、增加收益的一貫考慮，這就是了波音夢想系列的設計理念。
針對第一點，波音在改善乘客飛行體驗方面有很多突破。787安裝了傳感器調節平衡，從而減輕乘客的眩暈感。787機身使用了新型複合材料，可以增加客艙壓力，使其相當於6000英尺（1830米）高度的氣壓，在這個水平人類幾乎不會感受到壓力變化。而其他飛機客艙目前都無法企及。
787採用最新的氣體過濾技術，結合溼度增加的措施，將極大消解乘客的乾燥症狀。787發動機使用了「鋸齒邊」設計，能減少客艙內外的噪音，使飛機在起飛和降落的時候更安靜。
787發動機使用了「鋸齒邊」設計
787採用了民用飛機中最大的舷窗，使所有乘客在任何位置都能透過舷窗俯瞰地平線上的美景。這個設計不容易實現，因為機身切割的艙門和舷窗越少、越小，飛機結構承受的載荷就更易於解決。787使用複合材料替代鋁材，能承受更大舷窗帶來的更大載荷。
海航首架787內擁有更加寬敞明亮的客艙
針對第二點，波音787加強了內部結構空間感，機身中間門進去即是一個高度驚人、穹頂狀頂棚，裡面閃現著藍光和特大尺寸窗戶，令人感覺像是走進了一個豪華殿堂的大堂。其中的奧秘是，機身新使用的複合材料比以往的機身外殼薄很多，因此客艙的確變寬敞了；客艙頂部行李架容量增大，而外部去掉犄角弧度向上深藏於機艙壁內，讓出了更大的空間；而客艙頂篷的藍光進一步帶來深遠、遼闊、夢幻的效果。
787擁有更屏幕化、人性化、更容易操作的駕駛艙
而最後一點可能才是全球近60家航空公司踴躍訂購了近千架787的根本原因：高效節能。波音787具備前所未有的燃油效率，與當今的同級別飛機相比，波音787可以節省20%的燃油。波音787的飛行速度達到0.85馬赫，可以同當今最快的寬體飛機相媲美。波音787還能提高航空公司的盈利貨運能力，優於同尺寸飛機20%至45%。它能讓航空公司提供更多聯接中型城市的直達航班。現有的大型寬體飛機已具有這樣的航程能力，但是由於體積太大，在執飛中型城市間的航線時經濟性不佳。而中型的787飛機可以高效地在中型城市間運營並且無需不必要的起降。
787承載了誰的夢？波音在全球市場最大甚至是唯一的競爭對手是空客，雙方都投入巨資研發新機型。後者開發了擁有550個座位的雙層客機A380。波音則瞄準中型城市間飛行業務，研發787，據說這個項目投入超過450億美元。而空客又針對波音787設計了A350，相同大小、主要採用複合材料製造，前幾天已經實現順利首飛。
正在緊張調試的海航首架787客機
兩大飛機製造商瘋狂競跑的背後，是民用飛機市場的飛速發展。波音公司預測，未來20年全球民機市場規模將翻一番，到2032年全球將新增超過3.5萬架飛機，總額高達4.8萬億美元。其中，中國市場發展最為迅速，在未來20年可望成為世界最大的民用航空市場，新機需求達5千多架，對包括787和777在內的雙通道飛機的需求可達1190架，佔飛機需求量總價值的48%之多。
記者在波音的工廠，見到最多的就是中國航空公司的飛機，佔在線產量的將近一半。中國的航空公司也希望藉助787提高運營效益，增強市場競爭力。目前，中國航空公司訂購787的有：國航15架，海航10架，南航10架，廈門航空6架。
海南航空副董事長牟偉剛表示：「787飛機以其卓越的性能和設計理念，成為全球航空公司新寵，是目前全球最先進的民用客機之一。海南航空很高興成為中國第2家運營該機型的航空公司。海南航空計劃先期將787投入北京=海口的國內航線，後續將逐步投入執行北京=芝加哥、北京=多倫多、北京=西雅圖等北美國際航線，為全球旅客帶來"東方之美"五星服務體驗。」
正在生產線上組裝的波音飛機
中國的合作夥伴也在波音787項目研發中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應部件的唯一供應商，這也是波音首次選擇中方合作夥伴作為唯一供應商，標誌著中國航空工業參與國際先進客機研發，已經從原來的轉包生產發展到了戰略合作層面。
成飛負責波音787項目方向舵生產，哈飛負責翼身整流罩面板、複合材料零部件的生產，沈飛負責垂直尾翼前緣生產。天津波音複合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負責複合材料面板和內飾零部件的生產。在787項目整個生命周期內，中國航空工業所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數億美元。
(編輯:朱逸)
作者：叢玫來源一財網)