京華時報製圖楊佳寧
默克爾在柏林總理府就飛機墜毀事件舉行新聞發布會。
中國駐巴塞隆納領事館工作人員（左）到達西班牙巴塞隆納機場。
失事客機乘客家屬到達西班牙巴塞隆納機場。本版圖片除署名外均據新華社
3月24日，在法國南部距離失事航班墜機地點不遠的塞納，一架直升機起飛執行搜救任務。新華社發德國之翼航空公司一架空中巴士A320型客機24日上午在法國東南部偏遠山區墜毀，150名乘客和機組人員可能全部喪生。客機墜毀在海拔大約2000米的積雪山區，搜尋救援工作非常困難。
墜毀山區
客機飛得比平常低
這架航班編號為4U9525的客機當地時間10時左右從西班牙東北部城市巴塞隆納起飛，前往德國西部城市杜塞道夫，原定航程大約一個半小時，中途墜毀在阿爾卑斯山脈南麓的法國上普羅旺斯阿爾卑斯省山區。
法國憲兵兩架直升機飛越墜機現場後向法國民航總局報告，墜機地點位於迪涅萊班與巴斯洛內特之間，摩納哥西北方向。
法國總統弗朗索瓦·奧朗德在全國電視講話中說，眼下不清楚空難發生時的情況，但現有狀況不得不讓我們想到「無人生還」。
「無人生還，」法國交通部副部長阿蘭·維達利稍後說。他說，當地時間上午10時47分（北京時間17時47分）左右，客機發出求救信號，顯示客機處於高度為5000英尺（1524米）的「不正常狀態」。客機隨即墜毀。
歐洲第一電臺援引一名目擊者的話報導：「飛機飛得比平常低。」
墜機地點附近一處野營地的老闆皮埃爾·波利齊接受美聯社電話採訪時說，他聽到客機幾次發出奇怪的響聲，隨即墜毀。
德國之翼總經理託馬斯·溫克爾曼當天下午在新聞發布會上說，失事客機載有144名乘客，包括2名嬰兒和16名學生，以及6名機組人員，包括兩名飛行員。
搜尋困難
一個黑匣子被找到
奧朗德當天晚些時候告訴媒體記者，遇難乘客來自德國、西班牙和土耳其，「客機上應該沒有法國公民，但我們目前還不能完全確認」。
西班牙副總理索拉婭·薩恩斯·德聖瑪麗亞說，據信乘客中有45名西班牙人。其他乘客多是在西班牙度假的德國人。溫克爾曼說，德國籍乘客有67人。
奧朗德呼籲大家與遇難者家屬團結在一起。
當地官員說，客機殘骸散落在海拔大約2000米的高山，給搜救行動帶來困難。法國民航安全調查分析局已經展開調查。
法國總理曼努埃爾·瓦爾斯說，他已經派內政部長貝爾納·卡澤納夫前往現場，政府已經成立一個危機管理中心，由部長級官員處理這起事件。
從法國電視臺的現場畫面可以看到，大量警車和救護車已經集結在距墜機地點不遠的山腳下。
法國新聞電臺24日說，法國搜救人員已在德國之翼航空公司客機失事現場找到飛機的一個黑匣子，當天晚上將停止搜救行動。
德國政府派出航空安全專家組和交通部長亞歷山大·多布林特前往墜機現場，協助搜尋和調查。
原因待查
客機已經服役24年
德國之翼公司是德國漢莎航空公司控股的子公司。這是這家廉價航空運營商第一次發生嚴重空難。
漢莎航空執行長卡斯滕·施波爾說，現階段不清楚客機墜毀原因，「我向我們乘客和機組人員的家人和朋友表示最深切的慰問」。「如果我們的擔心成為現實，今天就是漢莎航空黑暗的一天。我們希望找到生還者。」
德國之翼總經理溫克爾曼說，客機墜毀原因有待調查。客機於10時45分達到3.8萬英尺（11582米）高度，墜毀前最後一次出現在法方雷達中是10時53分，高度約6000英尺（1829米）。飛機墜毀前的下降過程共持續8分鐘。
失事客機的機齡是24年，屬於老飛機，先後由漢莎航空和德國之翼運營。
不過，今日俄羅斯通訊社援引德國航空業人士的話報導，機齡並不能解釋客機墜毀原因。「在專業航空領域，機齡不是問題。即便是更老的飛機，也會接受更新改造，使用新技術，因此，機齡不能解釋可能發生了什麼，」這名業內人士說。
客機墜毀也很難說是天氣原因。迪涅萊班警方官員伯努瓦·蔡司爾說，當天有一點雲，但足以阻擋視線的雲層並不低。
溫克爾曼說，失事客機的機長經驗豐富，在漢莎航空和德國之翼服務10年，有超過6000小時飛行經驗。
德國總理安格拉·默克爾和西班牙首相馬裡亞諾·拉霍伊對這起空難表示「震驚」，默克爾宣布定於25日訪問墜機區域。法國總統奧朗德說，法方將全力提供協助，「這是我們國土上發生的悲劇」。
簡介
「德國之翼」
德國之翼是德國漢莎航空公司旗下廉價航運商，總部位於德國科隆，以科隆—波恩機場、斯圖加特機場、杜塞道夫機場等5座機場為樞紐機場，同時擁有大約75個航空站點，運營110條航線，覆蓋歐洲大約66座城市。
德國之翼前身是歐洲之翼航空公司一個廉價航空部門，成立於1997年。2002年10月，這家企業獨立，成為歐洲之翼的全資子公司，並更名為德國之翼。
2008年12月，歐洲之翼公司同意把其持有的全部德國之翼股份出售給漢莎航空，合同於2009年1月1日起生效。自此，德國之翼成為漢莎航空旗下子公司。
作為廉價航運商，德國之翼遵循「不提供附加服務」原則，即不提供免費的飲品、食品和報紙雜誌。乘客可選擇購買不同價格的機票，以獲得更多服務。
為增強德國之翼在廉價航運商中的競爭力，漢莎航空2013年起逐步把德國境內和歐洲航線交給德國之翼運營，同時計劃移交800名機組人員和30架客機。
就德國之翼的規模，漢莎航空中文網站介紹說，德國之翼將擁有超過90架飛機。這家企業定於2014年底組建一支空客機隊，以及龐巴迪CRJ900機隊。
截至2015年1月，德國之翼全部客機的平均服役年齡為9.2年。路透社援引一家航空專業網站的數據報導，失事客機服役24年，自1991年起先後在漢莎航空和德國之翼服役。
關注 機上無中國乘客
德國之翼航空公司負責人24日在科隆舉行的新聞發布會上說，當天在法國失事的客機上沒有中國乘客。
釋疑
德翼空難讓人震驚，這是繼去年12月28日亞洲航空公司客機墜海後，不到3個月，第二次發生廉價航空客機遭遇空難，讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。人們不禁會問：乘坐廉價航空公司的客機是否安全？
廉價航空現狀如何？
全球廉價航空公司超過170家，所佔全球航空市場份額超過26%
廉價航空也稱低成本航空。低成本航空公司專指通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司。
上世紀90年代初，廉價航空的概念最早在美國出現，隨後迅速拓展至全球。在選乘飛機時，許多旅客只希望能夠快速安全地抵達目的地，並不需要昂貴的附加服務。廉價航空恰恰迎合了這一需要，憑藉成本低廉，從大型航空公司、鐵路運輸等手中奪走了大量客源。為了擴大市場份額，廉價航空公司還經常定期或不定期地推出各種折扣套餐，票價大幅低於主流航空公司。
「9·11」恐怖襲擊發生後，世界航空業陷入困境，歐美許多大型航空公司為運能過剩、飛機閒置而發愁，而廉價航空卻一直生意興隆，發展勢頭越來越旺。
以亞航的發展為例。這家航空運營商前身為1993年成立的老亞洲航空，因連年虧損，瀕臨倒閉。在2001年易主後，亞航轉向廉價航空，發展迅速，從最初的兩架飛機、一條航線，發展到超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區。
這次發生空難的德國之翼航空公司的歷史最早可追溯至1997年，2009年正式歸入德國空運巨頭漢莎航空旗下。德國之翼運營航線達到110條，覆蓋60多座歐洲城市。
目前，全球廉價航空公司超過170家，所佔全球航空市場份額超過26%。在歐洲航空市場上，廉價航空已經進入歐盟航空公司前五強，美國也基本形成廉價航空佔據顯著位置的市場格局。在亞太，廉價航空市場份額接近30%。
廉價航空為何廉價？
通過三大竅門多管齊下，形成自己獨特的運營模式
為了能夠長期維持低票價，廉價航空公司在降低運營成本上有著許多訣竅，形成了自己獨特的運營模式。
竅門之一是廉價航空公司通常避免使用熱門樞紐機場，而使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費。
竅門之二是提高設備使用率，加大飛行頻率和航班密度。廉航主要經營客流量大、可當天往返的中短途業務。在歐美的廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大型航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了廉價航空所需飛機的數量。
竅門之三是多管齊下，降低管理費用和人員支出。廉價航空普遍採用網絡訂票，從而降低票務及櫃檯的人力成本。由於主要是短途飛行，廉航飛機上的乘務員較少，也不提供免費的餐飲服務，所有的飲料和食品都要收費。此外，廉價航空還會縮小座位空間，增加載客量，不同的座位價格不同，而且不提供免費行李託運。
廉價航空還安全嗎？
無證據顯示廉價航空事故發生率高於傳統航空公司
儘管廉價航空在許多國家和地區已成功運營多年，但對於不少乘客來說，提起低成本航空，頭一個念頭往往是：廉價航空，票價這麼低，安全嗎？
事實上，廉價航空雖然票價低廉，但在安全上需要嚴格遵守相關的航空運營標準，否則將面臨停運的命運。從以往數據來看，沒有證據顯示廉價航空的事故發生率高於傳統航空公司。
美國西南航空公司是最老牌的廉價航空公司，擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，被《國際航空》雜誌列為世界最安全前十名的航空公司之一。歐美主要的廉價航空公司，均保持良好的安全記錄。
據了解，作為廉價航空公司的澳洲捷星（Jetstar）獲獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。此次失事的德國之翼航空公司目前的評級為6星。
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A320客機失事記錄
A320系列飛機是歐洲空中巴士工業公司研製生產的單通道雙發動機中短程客機，1988年4月投入運營，訂購量已經超過1.05萬架，被空客稱為「全球銷量最大的單通道客機家族」。不過，A320客機服役以來也多次發生事故：
1988年6月26日法國航空公司一架A320飛機在表演時墜入森林裡，3人遇難。這次A320客機早期亮相時發生的事故，是由飛機設計缺陷引起。
1990年2月14日印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，146名乘客和機組人員中92人遇難。
1992年1月20日法國國內航空公司148號班機在法國斯特拉斯堡國際機場上空盤旋等待降落時撞山。事故導致87人遇難，9人生還。
1993年9月14日德國漢莎航空公司的一架A320客機在波蘭華沙機場因順風降落滑出跑道，1名機組人員和1名乘客遇難。
1997年海灣航空公司的一架A320客機在阿聯首都阿布達比起飛時，被強風吹離跑道，機上86名乘客受傷。
2000年8月23日海灣航空公司一架A320客機在從開羅飛往巴林首都麥納麥時墜入巴林機場附近的海灣，135名乘客和8名機組人員全部遇難。
2006年5月3日亞美尼亞一架空客A320客機在俄羅斯南部城市索契因天氣原因迫降時墜毀在附近海域，113名乘客和機組成員全部遇難。
2007年7月18日巴西塔姆航空公司一架載有187人的A320客機，在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時衝出跑道，先後撞上附近的油站和倉庫並引發大火，造成包括11名地面人員在內的共198人遇難。
2009年1月15日全美航空公司1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛後，因撞上大雁，兩個引擎全部失靈。飛行員操縱飛機避開紐約人口密集區，迫降在哈得孫河河面上，155人全部獲救。
2010年7月28日巴基斯坦藍色航空公司的一架A321客機（A320的加長型），在距離伊斯蘭瑪巴德國際機場僅一公裡航程時撞山爆炸，146名乘客及6名機組人員全部遇難。可能是大雨和濃霧導致了這起事故。
2014年12月28日亞洲航空公司QZ8501航班A320—200客機從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。162名乘客和機組人員中，超過100具遺體已經被打撈，其餘人仍然失蹤。空難原因尚未最終確定。
A18、A19版均據新華社