以ABBC自居前四的凱迪拉克，通過制定相對一線奧迪、奔馳和寶馬同級車略低的指導價，再加上經銷商的大幅降價，讓凱迪拉克在華銷量能緊隨ABB之後，但銷量差距很大。如今，凱迪拉克通過CT4和CT5來包圍奧迪A4L、奔馳C和寶馬3系等份額，又能如願嗎？
CT5比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3尺寸大價格低
CT4和CT5都定位中型車，兩款車只是尺寸差別略有不同，而奧迪A4L、奔馳C和寶馬3系的車身尺寸介於CT4和CT5之間，最終會不會導致一種尷尬的市場局面，那就是CT5搶CT4的份額，因為車型定位區隔不大，只有通過價格差來彌補。
尺寸比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3大的CT5，且有著比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3更低的價格，銷量也如此低迷。回顧CT5在2019年11月上市以來，2019年總批售了6191輛，2020輛前2月批售了4717輛。如此銷量如何與奧迪A4L、奔馳C和寶馬3在2019年分別有167689輛、154614輛和109161輛一較高低？
為何比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3更大尺寸、更便宜價格的CT5依然銷量一般般，主要還是消費者對凱迪拉克的品牌認知不及奧迪、奔馳和寶馬。近年來凱迪拉克通過經銷商大幅降價取得了一定的銷量成績，但卻犧牲了凱迪拉克的豪華品牌力，購買豪華車的更多消費者更在乎品牌，加之凱迪拉克近年來銷量攀升而口碑的下降，導致了即使經銷商大幅降價，依然銷量只有奧迪、奔馳和寶馬的一部分。
CT4比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3尺寸更小价格略低
凱迪拉克希望通過CT4和CT5車海戰術包圍奧迪A4L、奔馳C和寶馬3，能行嗎？難！當然不排除CT4的高顏值讓編輯都覺得運動時尚，但4760*1815*1421mm車身長寬高和2775mm的軸距，根本不是奧迪A4L、奔馳C和寶馬3的對手。
CT4的車身長度和軸距比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3短了不少，看著沒有奧迪A4L、奔馳C和寶馬3大氣，且車內駕乘空間也不及奧迪A4L、奔馳C和寶馬3。定位後驅車的CT4，有著百公裡加速6.9秒的傲人成績，但奔馳C和寶馬3系同樣是後驅車，奔馳C和寶馬3系入門車型百公裡加速分別9.4秒和9秒的成績的確不及CT4，但購買豪華品牌入門車型的人真的在乎那2秒左右的加速嗎？不在乎，在乎的是品牌。
看似2.0T配8AT的CT4，輸出237馬力和350牛.米的參數很強大，當初CT6的推出同樣參數很強大但銷量很低迷，CT4的確比2.0T的奧迪A4L和寶馬3系的2.0T低功率版本強悍，但CT4的可變氣門管理技術的發動機看似高端，其實增加了發動機的故障率。此外，CT5的10AT平順性欠佳，不知道CT4的8AT又會怎麼樣，但寶馬3系的採埃孚的8AT平順性和穩定性很不錯。
寫在最後
凱迪拉克希望通過CT4和CT5包圍奧迪A4L、奔馳C和寶馬3一線豪華品牌，從目前CT5低迷的銷量來看，儘管CT5有著比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3更大尺寸和更低價格，甚至是10AT的亮點，都沒能讓CT5熱銷。CT4尺寸比奧迪A4L、奔馳C和寶馬3短了很多，不排除指導價更低，但終端價格可能剛上市的CT4不及奧迪A4L、奔馳C和寶馬3便宜。按照國人買豪車就要買更大尺寸的大氣、大空間車型邏輯來看，CT4無疑沒有迎合大多數人買豪車的訴求。