地理達人帶你看世界上33座跨國橋梁，最短的僅10米

橋梁

「橋」原本是一種高大的樹，因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連著兩邊岸，即獨木橋。

日本明石大橋。

橋梁是跨越峽谷、山谷、道路、鐵路、河流、其他水域、或其他障礙而建造的結構，是一種由水面或地面突出來的高架，用來連著橋頭橋尾兩邊路。目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以打橫搭著谷河或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，檻過下面的河或者路，讓交通暢通無阻。

橋時常是一個地標，如圖金門大橋

橋時常是一個地標，如美國的金門大橋，世界上第一座跨距超過千米的懸索橋。

跨國大橋，顧名思義，就是連接兩個國家或地區的橋梁。交通建設日新月異，這裡梳理了33座跨國橋梁。

厄勒海峽大橋

01厄勒海峽大橋：世界上最長的鐵路公路兩用索拉橋（瑞典-丹麥）

厄勒海峽大橋是瑞典通往丹麥的公路途經一座全長8千米的大橋、4千米的隧道以及4千米的人工島。厄勒海峽大橋於1995年動工，2000 年竣工，是世界上最長的鐵路公路兩用索拉橋。

經由厄勒海峽大橋，從丹麥首都哥本哈根中心火車站搭乘火車到達馬爾默市中心僅35分鐘。每天數以千計的汽車和鐵路旅客經過這座連接瑞典和歐洲大陸的壯觀跨國大橋。

同江中俄跨江鐵路大橋。

02中俄同江鐵路大橋（中國-俄羅斯）

同江大橋又稱中俄同江鐵路大橋，位於黑龍江佳木斯市同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶之間。全長31.62公裡，包括主橋、引橋、邊檢站場和換裝站。主橋擬建在同江哈魚島下遊至俄羅斯下列港之間，跨越黑龍江幹流，主橋長2215.02米，其中：中方境內1900.05米，俄方境內314.97米；中方投資25.84億元，建設工期為兩年半，項目設計年過貨能力2100萬噸，其中：出口335萬噸，進口1765萬噸。由於俄方進度的原因，尚未竣工通車。

2009年9月23日，中國俄羅斯正式籤署批准《中國東北地區同俄羅斯遠東及東西伯利亞地區合作規劃綱要（2009—2018）》，其中規劃了四座跨境橋梁，其中有同江、黑河、洛古河大橋和相關口岸。

黑河-布拉戈維申斯克公路橋

03黑河-海蘭泡界河公路大橋（中國-俄羅斯）

黑河-海蘭泡界河公路大橋，又名黑河-布拉戈維申斯克公路橋，俄羅斯稱布拉戈維申斯克—黑河跨阿穆爾河大橋，是中國、俄羅斯邊境合建建設中的首座跨境公路大橋。橫跨黑龍江的汽車橋。起點位於黑龍江省黑河市長發屯，終點位於俄羅斯阿穆爾州海蘭泡卡尼庫爾幹村。跨橋總長為19.9公裡，其中6.5公裡在中國，殘餘的13.4公裡在俄羅斯。其中黑龍江大橋長1283米、寬14.5米，主航道跨徑147米。2016年12月開工，計劃工期三年，2019年5月31日合龍的中俄黑河-布拉戈維申斯克公路橋已建成一半。8月23日報導，大橋已進入橋面鋪裝施工作業階段。

據測算，大橋通過能力每晝夜630輛貨車，164輛大巴，68輛輕型汽車，約5500人。

圖們國境大橋

04圖們國境大橋（中國-朝鮮）

圖們國境大橋，是橫跨圖們江連接中國吉林省圖們市和北朝鮮鹹鏡北道穩城郡南陽區的跨國大橋。該橋建於1941年，全長515米、高6米、寬6米。

橋的開端設於圖們口岸，韓戰時中國人民志願軍就是從這裡入朝鮮半島作戰。

中朝友誼橋

05中朝友誼橋（中國-朝鮮）

中朝友誼橋，又名鴨綠江大橋，位於鴨綠江上，由日本殖民政府在1937年修建，1943年5月竣工，是當時日治朝鮮和滿洲國的國界橋。如今是連接中國遼寧省丹東市與朝鮮平安北道新義州市的跨國橋梁。全長946.2米，橋墩12個。西側為鐵路，東側為公路。

1950年11月美國飛機空襲時所照的空照圖。顯現了中朝友誼橋的破壞程度。

韓戰期間，兩座橋都被美國飛機轟炸。1950年11月到1951年2月期間，為了切斷中國大陸輸往朝鮮半島北部的物資援助，美軍使用重型炸彈及轟炸機頻繁轟炸兩座橋，而兩座橋也不斷地被修復。戰爭結束後，只修復了1943年較新的橋並繼續使用。而1911年的舊橋（該橋為鴨綠江上的第一座橋梁）被遺棄，名「鴨綠江斷橋」，現為中國丹東一觀光熱點，可遠望朝鮮新義州。2015年9月28日中朝友誼橋因為橋面破損和一輛卡車傾覆而被封閉，30日臨時通行一天，11月2日重新通車。

今鴨綠江上的斷橋和中朝友誼橋

現在朝鮮一側橋頭的字是「조중친선다리」（朝中親善橋），不是조중우의교（朝中友誼橋）。

建設中的中朝鴨綠江界河公路大橋（2012年6月）

06中朝鴨綠江界河公路大橋：9年了，還未完工（中國-朝鮮）

中朝鴨綠江界河公路大橋，俗稱新鴨綠江大橋，是一座高速公路橋，用以連接中國遼寧省丹東市和朝鮮新義州，位於鴨綠江大橋下遊12公裡處，主橋為主跨636m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，橋寬28.5米、雙向4車道，橋體長3.026公裡，包括聯絡公路總長預計為20.4公裡。

建設工程於2010年12月31日開工，2013年完成主橋合龍工作，原預計2014年竣工通車。但是朝鮮側的連接引道並沒有開工，因此大橋從沒有開放。

富蘭克林.德拉諾.羅斯福大橋

07富蘭克林.德拉諾.羅斯福大橋（美國-加拿大）

富蘭克林·德拉諾·羅斯福大橋是一座國際橋梁，連接美國緬因州盧貝克的緬因州國道189和加拿大新不倫瑞克省的坎波貝洛島。橋梁的名字來源於前美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福，羅斯福在島上的夏季別墅被改為紀念館。大橋是唯一連接北美大陸的道路，島上有連接新不倫瑞克省四通八達的輪渡。

1958年，加拿大政府通過坎波貝洛-盧貝克橋梁建設可行性報告。經過幾年的建設，橋梁於1962年通車，其正式通車時間在1962年8月15日。

三國橋

08三國橋（法國-德國-瑞士）

三國橋是一座跨越萊茵河的拱橋，連接法國的於南格和德國和萊茵河畔威爾。橋總長度為248米，是世界上最長專為行人和騎自行車者設計的單跨橋梁。此橋建設共用了1012噸鋼材、1798立方米混凝土、30釐米和60釐米兩種直徑的鋼纜總計805米。

橋的名字源自其位置處於法國、德國和瑞士邊界處，橋距離瑞士約200米。設計師為奧地利設計師迪特馬爾·法伊希汀格爾。

這座橋在於南格附近組裝，於2006年11月26日運到如今在萊茵河畔的位置。該橋於2007年3月30日開始向公眾開放，並於2007年6月30日夜晚正式揭幕。大橋於2008年獲得了德國大橋設計獎。

不歸橋上旁的立牌及橋上站崗的韓國憲兵。

09不歸橋（朝鮮-韓國）

不歸橋位於朝鮮半島的共同警備區，坐落於軍事分界線上。因架於沙川江，原名沙川橋。在1953年韓戰結束時，這座橋用來向南北雙方交換戰俘。

不歸橋的名字來源於聯合國軍所俘虜的朝鮮戰俘大多不願返回家鄉。然而，很多願意返回的戰俘受到韓美和在臺灣扶持的反共戰俘恐嚇和威脅，難以表達自己的真實意願。戰俘可以選擇前往北方的朝鮮或者南方的韓國，但一旦踏上橋後，則不許反悔而後退。

2006年的不歸橋

軍事分界線貫穿不歸橋中心。橋兩端為各自的哨站。聯合國軍哨站被人稱作「世界上最孤獨的前哨」。2003年時，橋梁漸漸老化需要進行維修。據CNN報導，美國政府提出由他們主動修復橋梁或修建新橋的請求，但都被朝鮮拒絕。

自由之橋。

10自由之橋（朝鮮-韓國）

自由之橋位於大韓民國京畿道坡州市，臨南北朝鮮交界的三八線，是唯一橫跨臨津江連接南北朝鮮的溝通橋梁，1953年兩韓就在此地交換戰俘，戰俘走過後大喊「自由萬歲」，自由之橋就因此而得名。臨津閣位於自由之橋的附近。

自由之橋

11中尼友誼橋（中國-尼泊爾）

中尼友誼橋，橫跨波特科西河連接西藏自治區聶拉木縣樟木鎮和尼泊爾巴格馬蒂專區辛杜帕爾喬克縣的科達裡。

中尼友誼橋

在大橋的尼泊爾一方，阿尼哥公路通往加德滿都。這條路是根據建築大師阿尼哥命名的。在中國方面，318國道經過樟木鎮，隨後經過拉薩，而國道的終點則是上海市人民廣場。其中，318國道在拉薩到邊境的一段也稱作為中尼公路。

從紐約州羅拔·摩西水電廠觀景臺眺望劉易斯頓—昆士頓橋。

12劉易斯頓—昆士頓橋（美國-加拿大）

劉易斯頓—昆士頓橋是美加邊境上的拱橋，跨越尼亞加拉河連接美國紐約州劉易斯頓和加拿大安大略省濱湖尼亞加拉鎮昆士頓，西端駁上安大略405號省道，東端則駁上190號州際公路。大橋的設計仿效位於上遊尼亞加拉瀑布的彩虹橋，於1962年11月1日正式通車。大橋設有五條可轉換方向的行車線，但不設人行道。此外，大橋兩端各設美加邊檢關卡。

從美國前往加拿大（即西行方向）的汽車需要繳付3.25美元/加元的過橋費；反方向交通則無需繳費。

1915年的昆士頓-劉易斯頓吊橋。

昆士頓和劉易斯頓過去曾為一條名為「昆士頓-劉易斯頓橋」的吊橋連接。第一代吊橋於1851年落成，主橋跨約長256–258米，後來毀於風災，但部分鋼纜到了1895年仍繫於橋塔。第二代吊橋本來位於現時的彩虹橋一帶，於1898年遷至昆士頓，待現時的拱橋開通後於1963年拆卸。

和平橋。

13和平橋（美國-加拿大）

和平橋是一條連接加拿大安大略省與美國紐約州的國際大橋，離尼亞加拉瀑布上遊約20千米，跨越尼亞加拉河連接東端美國的水牛城和西端加拿大的伊利堡，由水牛城與伊利堡公共橋梁委員會營運。大橋由五座拱橋和一座帕克桁架橋連貫而成，全長1768米。這橋命名作「和平」，以紀念加拿大與美國停戰一百年。

1925年底，此橋開始興建，並於1927年初完工。1927年6月1日，和平橋正式投入使用。和平橋迄今約92年，由於橋梁沒有妥善維修的關係，紐約州交通部稱和平橋是州內最危險橋梁的其中之一。

琿春圏河圖們江大橋。

14圖們江大橋（中國-朝鮮）

圖們江大橋，是橫跨圖們江的國際橋梁，連接中國吉林省琿春市圏河和朝鮮鹹鏡北道恩德郡元汀。

此橋建於1938年，全長536.2米，闊6.6米。橋的起點是琿春市圈河，設有圈河邊境檢查站。在1997年2月首次有旅客從此地進入北朝鮮。新的圖們江大橋建設正在計劃中。

多瑙橋。

15多瑙橋（保加利亞-羅馬尼亞）

多瑙橋，舊稱友誼橋，是一座多瑙河上的鐵橋，連接保加利亞和羅馬尼亞兩國。這座橋梁也是兩座連接保加利亞和羅馬尼亞的橋梁之一，另一座是新歐羅巴橋。

新歐羅巴橋。

16新歐羅巴橋（保加利亞-羅馬尼亞）

新歐羅巴橋，舊稱多瑙2橋，是一座多瑙河上的公路鐵路兩用橋，連接保加利亞和羅馬尼亞兩國。這座橋梁也是多瑙河上第二座連接保、羅兩國的橋梁。橋梁修建耗資2.26億歐元。新歐羅巴橋正式通車於2013年6月14日。

弗朗西斯堡—國際瀑布城國際大橋。

17弗朗西斯堡—國際瀑布城國際大橋（美國-加拿大）

弗朗西斯堡—國際瀑布城國際大橋是一條連接加拿大與美國的國際橋梁，跨越雷尼河連接南端美國明尼蘇達州國際瀑布城和北端加拿大安大略省弗朗西斯堡，由美國紙業公司波伊西旗下的明尼蘇達、達科他和西部鐵路公司和加拿大紙業公司堅毅林木產品共同擁有，年汽車流量近90萬架次。

大橋供鐵路和汽車行駛：鐵路軌坐落大橋的西側，而東側則載有來回方向各一條行車線。由於大橋的西側可承受較大的負荷，貨車或巴士等重型車輛亦取道西側過橋。此外，大橋亦承載一條連接兩岸造紙工廠的管道。大橋南行方向無需繳費，北行方向私家車收費為6美元。

大橋於1908年動工，1912年啟用。大橋北端駁上安大略11號和71號省道，兩者皆隸屬橫加公路；南端則駁上美國53號和71號國道。

2013年，從加拿大望向的彩虹橋。

18尼亞加拉瀑布國際彩虹橋（美國-加拿大）

尼亞加拉瀑布的彩虹橋是一座以鋼建成的拱橋結構，橫跨尼亞加拉河（即美加邊境）連接美國紐約州尼亞加拉瀑布城及加拿大安大略省的尼亞加拉瀑布城。大橋共有4條行車線及行人通道，橋跨為289.5米。在彩虹橋以北約16公裡，另建有一座與彩虹橋設計接近的劉易斯頓—昆士頓橋。

蜜月大橋與尼亞加拉瀑布1898年。

彩虹橋建於較早期的蜜月橋舊址附近，蜜月橋又名瀑布景觀橋，官方名稱則為上鋼拱橋，是一座曾經位於尼亞加拉瀑布城的拱橋，約在現今彩虹橋上遊以南150米處，在1938年1月27日因河上冰暴而倒塌。

由美國及加拿大聯合的組織，早已考慮重建一條新橋梁代替，倒塌事件加速了興建工程。國王喬治六世及王后伊利沙伯·鮑斯—萊昂（即伊利沙伯二世的母親）在1939年到訪加拿大時，曾到尼亞加拉瀑布參觀，並為橋梁進行奠基儀式，豎立了紀念牌匾。彩虹橋興建工程在1940年5月開始，大橋在1941年11月1日進行啟用儀式。

蜜月大橋與山羊島，1900年。

從美國前往加拿大（即西行方向）的汽車需要繳付3.25美元/加元的過橋費，行人和騎單車人士則需每人繳付0.50美元/加元；反方向交通則無需繳費。商用重型貨車禁止使用彩虹橋；重型貨車需經劉易斯頓—昆士頓橋或和平橋跨越尼亞加拉河。

巴林跨海大橋。

19法赫德國王大橋（巴林-沙烏地阿拉伯）

法赫德國王大橋，又名巴林道堤橋，巴林跨海大橋，位于波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙烏地阿拉伯間的跨海公路大橋。大橋的命名是為紀念沙烏地阿拉伯的國王法赫德。

大橋自巴林島西部的賈斯拉起至沙烏地阿拉伯的阿濟茲，全長25公裡，曾經是世界上最長的海面高架跨海大橋。其中填海造堤部分10公裡，架橋部分15公裡，由5座橋梁相連而成，中間的3號橋位於主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，兩側有人行道，每日可通行車輛3萬輛，設計時速為100公裡。包括連接公路等輔助項目，整個工程耗資達12億美元，資金全部由沙烏地阿拉伯方面提供。

在巴林和沙烏地阿拉伯水域的相交處，建造了兩座人工島。每座島上分別設立了兩國的海關和邊防站。

大橋1981年開工，歷時4年多，於1986年11月25日建成通車，從巴林首都麥納麥通過大橋到沙烏地阿拉伯的胡拜爾市只要20分鐘的車程，而過去乘渡輪則需要2小時。

瑪麗瓦萊麗橋。

20瑪麗瓦萊麗橋（匈牙利-斯洛伐克）

瑪麗瓦萊裡橋是位於匈牙利和斯洛伐克國境處的一座跨越多瑙河的橋梁，長約500米，竣工於1895年。

藍水大橋。

21藍水大橋

藍水大橋是跨越聖克萊爾河連接美國密西根州休倫港和加拿大安大略省薩尼亞市的兩條橋梁，東端駁上安大略402號省道，西端則駁上69號和94號州際公路。來回方向行車線各佔一橋：西行大橋為一座懸臂桁架橋，長1883米，主橋跨長265米，1938年開通；東行大橋則為一座連續系杆拱橋，長1862米，主橋跨長281米，1997年開通。

藍水大橋為美加邊境上第二繁忙的口岸，僅次於底特律-溫莎地區的大使橋。大橋在美國端由密西根州運輸部管理，加拿大端則由加拿大藍水大橋公司管理。

蘇聖瑪麗國際大橋。

22蘇聖瑪麗國際大橋

蘇聖瑪麗國際大橋，簡稱國際大橋，是一條連接加拿大與美國的國際橋梁，跨越聖瑪麗河連接南端美國密西根州蘇聖瑪麗和北端加拿大安大略省蘇聖瑪麗，由國際大橋管理局營運。大橋由兩座拱式桁架橋連貫而成，連引道全長4.5千米，在南端駁上75號州際公路。

大橋於1960年9月16日動工，1962年10月31日通車，耗資1600萬美元興建，由當局發售債券集資興建。

長惠國際大橋。

23長惠國際大橋（中國-朝鮮）

長惠國際大橋，是一座橫跨鴨綠江連接中國吉林省長白市長白朝鮮族自治縣和朝鮮兩江道惠山市的跨國橋梁。全長約148米，寬9米。

此橋於1936年建設，幾經破壞修復，於1985年建成現在模樣。1992年以來，每月1日、5日、10日開放作外國旅行使用。

馬新第二通道。

24馬新第二通道（馬來西亞-新加坡）

馬新第二通道簡稱「第二通道」，是一座總長1920米、連接馬來西亞柔佛州和新加坡的跨海大橋，被新加坡政府稱為「大士第二通道」。該大橋於1998年開始啟用，於2008年2月1日起實行收費制度，乃繼新柔長堤之後的第二個星馬交通要道。

2019年1月1日第二通道馬來西亞丹絨古邦收費站正式廢除摩託車道收費。2019年1月21日起，新加坡正式取消第二通道新加坡大士收費站的摩託車道收費。

新柔長堤上承載新加坡50%用水量的管道。

新柔長堤，意為柔佛長堤，是一條1056米長的堤道。長堤穿過柔佛海峽，連接馬來西亞柔佛州新山市和新加坡的兀蘭。它既是公路和鐵路通道，也承載馬來西亞通往新加坡的供水管道。長堤每天平均有6萬車輛通過，公共假期前夕會出現特別嚴重的交通擁堵。柔佛海峽於1923年6月截流，1924年6月11日，新柔長堤正式竣工。

底特律河加拿大一側看到的大使橋。

25大使橋（加拿大-美國）

大使橋是在美國連接密西根底特律和在加拿大連接安大略溫莎的懸索橋。此河上大橋在它1929年完工時為當時世界上有最長的中部跨度（橋塔之間的部分）的橋—564米，它將此頭銜維持到1931年喬治華盛頓大橋開通為止。大使橋總長2286米，1927年建設開始，1929年大橋完工。

在貿易量上，它是北美最繁忙的國際邊境橫渡：美加之間超過25%的商品貿易通過此大橋。一項2004年邊境運輸合作關係研究表明此地區的15萬份工作和年產量的130億美元都依靠此溫莎—底特律國際邊境通道。大橋承擔了此地區60-70%的商業卡車交通。

尼亞加拉瀑布吊橋。

26尼亞加拉瀑布吊橋：世界上首座鐵路吊橋（加拿大-美國）

尼亞加拉瀑布吊橋是世界上首座鐵路吊橋。該橋長達251米，在1855年至1897年間矗立在尼亞加拉瀑布下遊4千米處。吊橋橫跨尼亞加拉河，連接安大略省的尼亞加拉瀑布城與紐約州的尼亞加拉瀑布城兩城，這兩個城市在1892年分別合併大橋兩端的小鎮。吊橋上下兩層分別供不同的交通工具通行：上層供火車通行，下層供行人步行和馬車通行。

由於該橋是由兩個國家的兩個公司合建的，尼亞加拉瀑布吊橋在美國又被稱作「國際吊橋」。此外，該橋還有別的一些名稱，譬如「尼亞加拉鐵路吊橋」和「尼亞加拉吊橋」，但該橋在英語世界最常見且最權威的名稱還是最簡明的「Suspension Bridge」（吊橋）。

戈迪·豪國際大橋。

27戈迪·豪國際大橋（加拿大-美國）

戈迪·豪國際大橋是一條擬建連接美國與加拿大的跨國橋梁，規劃中跨越底特律河連接美國密西根州底特律和加拿大安大略省溫莎。這座橋梁在美國端將與75號州際公路交接，在加拿大端則將會駁上安大略401號省道，為來往兩地的車流提供全程達至高速公路資格的途徑。大橋的前期工程於2015年展開，暫定於2020年通車。

中越鐵路大橋。

28中越鐵路大橋：三次被毀，三次修復（中國-越南）

中越鐵路大橋由河口跨南溪河與越南老街相連，修建於1903年，1910年通車。為混泥土、鋼架結構鐵路公路兩用橋。長140米，大橋以中軸線為界。越段長69米，中段長71米。由於歷史的原因，先後於1940年9月10日、1947年7月12日、1979年2月17日三次被毀，三次修復通車。

中越紅河公路大橋。

29中越紅河公路大橋（中國-越南）

中越紅河公路大橋北接雲南省河口瑤族自治縣北山開發區東端、南連越南老街省金城商貿區，大橋長295米，橋面為雙向4車道，總投資為6440萬元。這是中越兩國繼共建中越鐵路大橋、南溪河公路大橋後的再一次交通合作，它將與中越鐵路大橋、南溪河公路大橋共同構成連接中越兩國的重要貿易通道。

中越友誼大橋。

30中越友誼大橋（中國-越南）

橫跨北崙河的中越友誼大橋架接兩國民眾的友誼，是兩國關係發展的象徵和縮影。老一輩東興人曾留下名言：橋通則興。在二十世紀三、四十年代，東興成為中國與東南亞及美、日、英、法諸國的主要通商口岸，中外商賈雲集，商貿、金融、黃金貿易十分活躍，素有「小香港」之稱。如今，東興口岸已成為國家一級口岸；中越友誼大橋亦成為一條國際貿易、邊境貿易、跨國旅遊的大通道，是中國第三大陸路口岸，去年進出境人數逾三百萬人次。

中越北崙河二橋。

31中越北崙河二橋（中國-越南）

中越北崙河二橋位於北崙河大橋下遊約3公裡處。中越北崙河公路二橋工程項目路線起點位於中國東興市陳屋村附近，與防城港至東興一級公路相接，經竹閘、蝦公嶺，上跨東興市待建道路濱海大道，並跨越界河北崙河，橋長549m。

美國和加拿大的分界線在小橋中間。

32扎維康橋：世界上最短的跨國大橋（加拿大-美國）

「扎維康橋，世界上最短的國際橋梁。」

這是加拿大安大略省布羅克維爾市官網上對扎維康島上的人行天橋的介紹語。

扎維康島位於加拿大與美國之間的聖勞倫斯河的國境分界線上，該島由一大一小兩個島嶼組成，大島屬於加拿大的安大略省，小島隸屬美國的紐約州。聖勞倫斯河還有另外一個聞名遐邇的美稱：千島湖。1985年德爾格基金會在該島舉辦首屆會議，從此扎維康島「跨國大橋」名聲大噪。

美國和加拿大的分界線在小橋中間，橋上可見美國、荷蘭、加拿大國旗。

扎維康島的兩個島嶼之間，有一座小橋連接，小橋長度約12米，其兩側分屬於加、美兩個國家，因此被人們稱為世界上最短，且不設關卡的「跨國大橋」。小橋兩側欄杆上分別鑲嵌著加拿大和美國國旗；中間則是荷蘭王國國旗。為何中間有荷蘭國旗，目前還不得而知。二戰期間，荷蘭女王曾經在加拿大避難，是否該島或者該橋與荷蘭女王有什麼淵源呢？

在美國1966年發行的明信片也曾將這座橋印在其上，稱它為世界上最短的國際橋梁。

33姆瓦納瓦薩大橋：中國承建（尚比亞-剛果（金））

2006年8月動工建設的姆瓦納瓦薩大橋原名琴貝大橋，位於尚比亞北部盧阿普拉省琴貝鎮與剛果（金）加丹加省交界處，全長320米，橫跨尚比亞第二大河盧阿普拉河。大橋通車後，成為尚比亞與剛果（金）的重要通道，也將大大便利尚比亞盧阿普拉省和銅帶省之間的交通。

為紀念2008年８月去世的尚比亞總統姆瓦納瓦薩，贊政府不久前決定將大橋改名為姆瓦納瓦薩大橋。

可能建設之白令海峽通道橋。

世界上的跨國橋梁，遠遠不止。當然，還有許多規劃中的跨國大橋。

白令海峽隧道及部分相關連接線規劃圖（北極視角）。

如白令海峽通道，是一個規劃中的跨白令海峽的陸路通道，計劃修建在白令海峽最窄、最淺處，俄羅斯一側的終點在4楚科奇半島，美國一側的終點在阿拉斯加州的蘇厄德半島。該通道建成後，將成為連接歐亞大陸與北美洲的重要陸路通道，主要用於輸送石油，天然氣、電力等，預計全程約104公裡。長遠來看將是美洲與歐亞大陸間的陸橋。