關於福州市城市軌道交通的進展
總是牽動著小夥伴的心~
隨著福州地鐵4、5、6號線
建設進展不斷推進
不少市民開始寄望於第三輪地鐵的建設
近日，官方終於有了回應
官方：地鐵第二輪建設新增2條
第三輪或推遲至2023年報批
按照此前福州發改委透露的消息，第三輪建設規劃需待第二輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上，方可啟動規劃報批工作。
那麼如今福州地鐵第二輪總體進度達到多少？預計達到70%需要多久？
針對網友的訴求，日前，福州地鐵集團有限公司在12345網站上給予了回應——
福州地鐵集團有限公司
「目前，4、5、6號線完成投資已超三條線路總投資的50%，但由於今年2號線東延線一期及6號線東調段新列入第二輪建設規劃調整，第二輪建設規劃總投資增加，總體投資進度延後，預計2023年第二輪建設規劃投資進度達70%。」
這也意味著，預計要到2023年，福州第三輪地鐵建設規劃方可上報國家發改委審批。所以說，儘管福州市正在開展軌道交通新一輪線網規劃研究工作，不過線路走向、站點設置及建設時序等方案尚在研究階段，但要正式上報國家發改委審批，以及後續正式落地建設，恐怕還需要一定時間。
▲福州地鐵遠景規劃線網（已實際為準）
▲福州地鐵遠景規劃線網（已實際為準）
而在此期間，對於所謂的福州地鐵遠景規劃圖及路線均存在變化及調整可能性，市民切勿作為買房或投資依據，地鐵所有建設信息應以官方渠道發布為準。
據了解
福州地鐵1號線、2號線
已構築起福州的軌道交通「十字」骨架
目前正加快地鐵線路建設
力爭2020年至2023年
每年新開通一條地鐵線路
註：濱海快線F1按城際鐵路報批
1號線二期計劃2020年底開通試運營；
6號線計劃分兩期開通試運營；
5號線計劃於2021年底開通試運營；
4號線計劃2022年底建成試運營。
福州在建/已批七條地鐵
（1二期、6、5、4、F1、2東延、6東調）
具體信息如下
一
1號線二期 2020年底開通試運營
1號線二期工程北起福州火車南站站，南至三江口站，線路全長4.924Km，共設四站四區間，途經安平、梁厝、下洋、三江口四座車站，其中在梁厝站、下洋站可與在建6號線換乘，全線鋪軌總長9.771km。
1號線二期作為連接福州主城區和三江口片區的重要軌道交通，將進一步強化福州城區與東南段的連接，也極大提高東南片區交通質量，為市民出行提供便利。
六
地鐵6號線 計劃分兩期開通試運營
地鐵6號線工程線路全長約31.676 km，全線共設16座車站，其中高架站（營前）1座，地下站15座。
根據此前招標公告顯示，地鐵6號線擬分長樂段（營前-萬壽）和倉山段（潘墩-營前）2段開通。其中，長樂段（營前-萬壽）工程計劃於2021年1月30日完成消防驗收。倉山段（潘墩-營前）工程計劃於2021年7月30日完成消防驗收。
據悉，地鐵6號線原計劃2020年12月31日前通車，不過受道慶洲大橋工程進度影響有所推遲。根據福州市交通建設集團最新回復，道慶洲大橋公軌共線段按2020年11月底、2020年12月底、2021年5月底分三階段移交地鐵鋪軌，這也意味著6號線全線通車至少要等到2021年下半年。
五
地鐵5號線 2021年底開通試運營
地鐵5號線一期起於荊溪新城站，終於福州南站站，線路全長約27.7km。全線共設車站20座，均為地下站。最大站間距為3.496km，位於龍江站（城錦路站）-福州南站站；最小站間距為0.792km，位於鳳岡裡站（金環路站）-高流橋站（浦上大道站），平均站間距1.458km。
線路設塔前停車場1座，樟嵐車輛段1座（與6號線停車場合址共建），控制中心由6號線新建，位於6號線橫港車輛段。
根據此前招標公告，地鐵5號線擬分兩期開通。其中塔前停車場至螺洲鎮站（含）為前期開通段；其餘區段為後期開通段。後期開通段開通運營時間主要參考福州南站國鐵站房進度。
根據此前招標文件透露，前期開通段試運行時間為2021年9月30日，初期運營時間為2021年12月30日。根據地鐵5號線站點分布，前期站點開通後仍可與4號線形成環線。後期開通段站點包括高仕路站、城錦路站及福州南站站。
另據了解，福廈客專新建福州南站房初步設計文件已報國鐵集團待批覆。業主東南鐵路公司表示，待獲批後將開展施工圖審查、招標等，按照流程推進項目開工。新建南站房預計2021年上半年開工建設。
四
地鐵4號線 擬2022年底建成試運營
福州市軌道交通4號線（一期）工程起於半洲站，終於浦口站。線路全長約28.4km，均為地下線。共設23座車站，均為地下車站。其中換乘站8座，平均站間距1.26km，最大站間距為2.38km，位於林浦站至城門站區間；最小站間距0.72km，為陸莊至西門站區間。全線設置設一段一場，分別為方岐洲車輛段和洪塘停車場。
地鐵4號線一期工程途經金山、鼓樓、晉安、臺江、倉山等片區，連接了金山工業集中區、洪山科技園、東街商業中心、東二環泰禾廣場、鰲峰金融中心、東部辦公區、海峽國際會展中心等主城區重要區域。
F1
濱海快線 力爭今年全線動工
濱海快線起點設在福州火車站，呈西北至東南向，經福州老城區、濱海新城、福州長樂機場，至大鶴車輛段，線路總長約62.4km，平均站間距為5.2km。
線路近期設站13座，預留蓋山路站、蓮花山站設站條件，設地下車站12座，高架車站3座，換乘站11座，可與1、2、4、5、6號線等10條規劃線路及福平鐵路換乘，是福州軌道交通線網中換乘站點最多的線路。
該線路於去年6月完成建設規劃報批，11月完成項目工可報批等工作，並力爭於2020年內實現全線動工，工期4年半。
二
地鐵2號線馬尾延伸段 分兩期建設
福州市軌道交通2號線東延線工程自2號線一期工程鼓山站站後區間向馬尾延伸，終點到馬尾港附近，線路全長約16.8km，均為地下敷設。
全新共設車站11座，分別為：洋裡站、魁岐站、葆楨站、儒江站、下德站、馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、青洲站、保稅區站（二期）、馬尾港站（二期），共11個站點。全線新增馬尾停車場一座，新建洋裡主變一座。
本線採用分期建設，其中一期工程起點為鼓山站站後區間，終點為青洲站，線路全長約14.6km，均為地下敷設，共設車站9座，新建洋裡主變一座。保稅區站、馬尾港站及馬尾停車場本期暫緩建設。
今年7月8日，地鐵2號線馬尾延伸段正式獲國家發改委批覆，根據批覆文件，延長線路總投資127.06億元，建設工期4年。
根據福州地鐵集團有限公司回復，目前地鐵2號線馬尾延伸段已完成工可主報告，並上報省發改委，待組織召開專家評審會。業內預計明年有望全線開工。
六
地鐵6號線東調段
福州市軌道交通6號線東調段工程位於長樂區濱海新城，起於6號線先期工程終點萬壽站，終於國際雙語學校，線路主要沿道慶路—漳江路走行，長約5.34 km，採用地下線，設站5座，平均站間距1.12km。
東調段工程利用6號線先期工程建設的橫港車輛段、樟嵐停車場，接入橫港控制中心，沿用既有的營前主變電所和萬壽主變電所供電。
根據福州地鐵集團有限公司今年12月最新回復，目前6號線東調段已完成工可主報告及配套文件的初稿，待省發改委組織工可主報告專家審查且工可配套文件完成審批手續方可上報省發改委批覆工可。
地鐵路網的升級
終將影響我們每個人的生活方式
在官方公布最終線路之前
讓我們一同期待