3月31日，飛行了267天（8個月零23天）由香港航空公司執飛的香港至南昌航線，因航班客座率低虧損嚴重決定停飛。消息傳出，業界一片譁然。一時間，有關香港航空可能要撤離南昌的消息不脛而走。
與東航形成互補
去年7月9日，香港航空正式開通南昌至香香港航空線，並採用164座的全新波音737-800機型執飛，於每周一、三、六日各飛行一個航班。這與東航江西分公司用156座的空中巴士A320執飛多年的南昌至香香港航空線每周二、四、五、七日各飛行一班在飛行日期上形成了互補。南昌至香港航線由此由原先的每周4班擴展到每天一班。
另外，在飛行時間上，香港航空波音737-800機型執行的香港至南昌航班飛行時間為：香港至南昌起飛時間16:40，抵達時間18:10；南昌至香港返回起飛時間19:05，抵達時間20:45。這又與東航江西分公司空中巴士A320執飛南昌至香香港航空線的飛行時間（08:30從南昌起飛，10:25到達香港；11:25從香港起飛，12:45到達南昌）形成了互補，形成了早中晚三個時間段都有飛香港的航班。
當時，有業界人士形象地比喻道：「飛香港不再是東航一手獨攬了，香港航空從此要與東航『兩分天下』了。」
客座率僅一半
香港航空南昌區域經理李偉彬4月2日在接受記者採訪時表示，自香港航空開通香港至南昌航線來，該航班的客座率一直很低，平均還不到一半。也就是說，164座的波音737-800航班只有七八十人的客座率。
為了提高客座率、擴大影響，就在香港至南昌航線剛開通之時，香港航空方面針對江西地區多層次的客源及線路結構，陸續推出「買二送一」的家庭旅遊套餐、東南亞香港旅遊套餐、繽紛香港「自由行」、商務艙「買一贈一」等一系列航空產品，以滿足不同需求的旅客提供更多更實惠的出行選擇。與此同時，香港航空還推出單程1030元（含稅）的優惠機票，這一價格比東航的1190元（含稅）低160元。這些措施使得香港航空最初時的客座率都很高。
「我們客座率高的時候也達到了80-90%，但從平均客座率來說，我們可能沒有東航高。」李偉彬直言不諱道。記者調查了解到，東航執飛的南昌至香香港航空線是一條有著十多年的老航線，也是香港航空進駐南昌以來惟一一條南昌飛香香港航空線，客座率一般都在70%左右。
業界人士認為，東航的客座率之所以要比香港航空高，是因為東航是一條開行了多年的老航線，乘客的認知度方面，以及航班的服務、舒適度以及航班的正點率方面，更讓乘客滿意。
經營虧損嚴重
據江西省機場集團公司副總經理胡正銀介紹，飛機的飛行成本主要集中在航油費、航材耗損、維修、飛機租金、機場起降費等幾大塊，如果沒有一定的機隊規模進行均攤，是很難降低成本的。據航空公司介紹，以波音737飛機為例，國內飛行一小時的成本在4.5-4.8萬元左右。國際航線成本還要高10%左右。
李偉彬告訴記者，他們公司自開通香港至南昌航線以來，在機票價格方面就一直比東航要低，有的時候甚至低到30-40%，單程只要800多元就可以。
根據香港航空的客座率及飛機成本，記者算了一筆帳。按香港航空波音737從南昌飛行一個半小時，五成的客座效率，以及單程800元左右的票價計算，單趟的飛行成本要在七八萬元，減去售票所得67200元，每飛行一班要虧損幾千元至萬餘元，也就是說，至開航以來，香港航空虧損至少在兩三百萬元。
香港航空退出東航取代？
對於業界傳出香港航空或將退出南昌航空市場一說，李偉彬表示，停飛只是總部根據這條航線的市場資源，決定航線的配置而做出的選擇，並不代表要取消這條航線。至於是否會不會恢復航線或是退出南昌市場，目前他尚不清楚，需等總公司的來決定。
東航江西分公司2日下午卻向本報記者發來了關於從5月1日起加密南昌至香香港航空線，由原來的每周四班（即周二、四、五、七）增加至每日一班。也就是說，在一、三、六三天加飛一班，這正好填補了香港航空停飛後這三天無航班飛行的日子。
對此，航空界有關人士表示，香港航空撤離南昌航空市場後，這部分航空市場份額很有可能被東航替補。
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（《經濟晚報》， ）