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近日國家鐵路局就「十四五」鐵路發展規劃編制相關工作赴鐵四院開展調研，進一步強化了對華東、中南地區「十四五」鐵路建設重大工程項目的認識。這也意味著，這些區域不少鐵路線路，尤其是高鐵線路將得到國家鐵路局的有力支持。
同時可以預料的是，華東、中南地區有望迎來鐵路的建設熱潮。今天小編要給大家說的是河南，結合去年底流出的河南十四五鐵路網規劃可以知道，未來5年地處中南地區的河南將主要建設6條高鐵線路，除了在建的鄭濟高鐵外，其它5條線路都是需要新開工。接下來就一起看看每條線路的具體情況吧。
鄭濟高鐵
先說在建的鄭濟高鐵，它起自鄭州東站，止於濟南西站，線路全長380千米，設計時速350km/h，它是河南「米」字形高鐵網的最後一筆。線路分兩段建設，2016年河南段正式開工建設，但山東段在2020年6月才進入實質性施工階段。
其中河南境內線路正線全長237.172千米，設有鄭州東站、平原新區站、新鄉東站、衛輝南站、滑縣濬縣站、內黃站、濮陽東站、南樂站等8個車站。
目前鄭州至濮陽段在建，預計今年年底前建成通車，它開通後將打通豫東北通道，終結濮陽不通高鐵的歷史。不過，濮陽至山東省界段的這段路程還在積極推動當中，開通時間未定，將來它的開通才意味著河南省內工程的全面完工。
根據國家的規劃，十四五時期將主要完善「八縱八橫」高速鐵路網，所以說完鄭濟高鐵之後，接下來講講河南未來五年要建設的幾條國家高鐵幹線通道線路。
呼南高鐵豫西通道
第1條是呼南高鐵通道的組成部分——豫西高鐵通道，去年國家發改委已經同意將呼南高鐵豫西通道列入「十四五」規劃，交通部同意將其列入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，銜接鄭萬、太焦鐵路，同時預留汝陽至南陽直線接口。這也意味著呼南高鐵在河南境內將形成經過洛陽與省會鄭州的雙通道。
2020年10月，濟源在答覆網友關於呼南高鐵豫西通道規劃建設的諮詢時表示，目前該項目規劃路線基本明確，近期規劃建設河南段線路走向為：經焦作至濟源至洛陽至平頂山，遠期規劃建設延伸至南陽，設計時速按350公裡/小時標準建設。
而從今年1月15日洛陽方面表示，「十四五」時期將建成呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段。目前，國鐵集團正在牽頭啟動前期工作，沿線將積極配合推動項目早日開工建設、早日建成運營。
第2條是京港高鐵西通道——阜岡高鐵，按照初步規劃，項目起於安徽阜陽西站，經過安徽阜南縣、河南淮濱縣、潢川縣、光山縣、新縣、湖北麻城市、武漢新洲區、團風縣，最終通過黃州區境內的巴河線路所與黃黃高鐵對接，設計時速350公裡。河南境內線路較短，受益的將主要是淮濱縣、潢川縣、光山縣、新縣等幾個城市。
根據1月20日，中鐵第四勘察設計院的實地踏勘可知，未來還可能在湖北紅安縣設站。
阜岡高鐵
不過該項目才剛完成勘察設計招標，可研的編制預計還得等到今年下半年，因此十四五時期建成的概率比較小，應該是爭取開工建設。
除了以上3條高鐵外，十四五時期河南主要建設的高鐵還有阜陽經南陽至十堰高鐵、焦作至新鄉城際、合肥經信陽至襄陽高鐵。
其實根據《中原城市群軌道交通規劃示意圖》，此前阜陽經南陽的重點是在陝西的商洛市，而根據去年11月流出的河南十四五鐵路網規劃可知，終點調整成了十堰，為阜陽經南陽至十堰高鐵。
其實調整後的高鐵線路基本就是大家常提到的南駐阜鐵路往西的延伸，去年11月有駐馬店網友在諮詢南駐阜鐵路的進展情況，河南省發改委回復稱具體規劃方案尚未確定，下一步將結合全省經濟社會發展需要，對部分重點區域線路方案進行規劃研究，研究過程中將充分考慮駐馬店人民訴求。
因此，這條線路在十四五時期只能寄望於能能開工建設。
阜陽經南陽至十堰高鐵
新焦城際鐵路線路初步規劃將從新鄉東站引出，於新鄉縣北側龍泉村附近建設新鄉南站，向西於獲嘉南側設獲嘉南站，再於修武工業園向北引入鄭焦城際鐵路修武西站，最後利用鄭焦城際至焦作站，建議設計時速250km/h。
該線路全長81.328公裡(利用鄭焦城際線路長20.273公裡)，新建線路長61.055公裡，其中新鄉境內50.321公裡、焦作境內10.734公裡。目前該線路的消息比較少。
合肥經信陽至襄陽高鐵，實際就是之前大家一直說的合康高鐵，大致線路是合肥、六安、信陽、隨州、襄陽、十堰最後抵達安康。而此前《中原城市群軌道交通規劃示意圖》中信陽到南陽的線路，調整為了從信陽進入湖北隨州再進入襄陽，這也正是此前規劃的合康高鐵線路走向。
目前線路仍處於前期階段，希望能如河南十四五規劃一樣能早日開工建設吧。