圖：國航787-9飛機 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
1月20日，國航CA976次航班由新加坡返回北京時，中途突然降落在了廣州。這是「備降」還是「迫降」呢？從飛行跟蹤軟體上看不出來。這個航班沒有掛出「緊急代碼」，但這是一架波音787-9飛機；國航787-9機隊選用的是問題多多的羅羅引擎，是不是因為發動機問題而「迫降」了呢？大家都很關心。
到了晚間有消息傳來，是飛機上一位乘客生病（過敏），因此航班在計劃之外緊急降落。所以這是一次「備降」，與發動機問題無關。
如果計劃外的降落不是由於飛機故障導致的，在航空業界一般稱為「備降」。這類降落比較簡單，向空管人員申請後，按照指示降低高度，加入降落航線，一切操作都與正常一樣，只要注意降落時不超重就Ok了。
圖：國航與發動機的梁子不止是787-9 攝影：拉上窗簾
飛行員在培訓時，都會被強調「備降」的重要性。在我國民航總局的著名的「八該一反對」中，就明確地寫有「該備降的備降」。至於什麼樣的情況算是「該備降的」，各航空公司都有自己的詳細規定。
實際上，很多時候「備降」也不能算是「計劃外」。每一架次航班在起飛的時候，都會計劃好中途和目的地的「備降機場」。如果目的地機場因氣象或事故而關閉，那就按照計劃到備降機場去降落。如果飛行中遇到意外情況，那就在中途的備降場著陸。不是每個機場都能保障所有的機型，這些「備降場」都得事先打好招呼才行。
圖：從西南回北京總得經過太原機場 攝影：拉上窗簾
所以在我國，航線都是沿著機場前進的。如果坐飛機時打開手機的衛星定位，你能發現它在一個又一個機場的正上方飛過。
如果是因為飛機出現了問題而緊急降落，那就不是「備降」，而是「迫降」了。例如去年四川航空的擋風玻璃破裂，例如「哈德遜河奇蹟」，例如「蘇城空難」等等……飛機迫降一般都比較驚心動魄。在國外，媒體反應速度很快，常常會趕到機場直播迫降畫面，留下過很多經典的新聞紀錄。
圖：波蘭航空767正在迫降 Airliners圖片
攝：Pawel Guraj
描述一架飛機的意外著陸到底是用「迫降」還是「備降」，在法律上其實並沒有規定。就像一個人走路時突然趴在了地上，你說他「摔倒」也好，「跌倒」也罷，不需要因此承擔法律責任。對於普通民眾來說，「迫降」聽上去刺激，「備降」則有一點點專業。
因為沒有法律規定，所以界限也很模糊。例如油量不足的時候算是「備降」還是「迫降」呢？客艙失壓的時候呢？空調故障的時候呢？——這些問題都只影響安全和舒適，並不影響飛機操縱。但多數情況下把油量不足的叫做「備降」，客艙失壓的叫做「迫降」。此外還有馬桶堵塞的，飛機上打架的，行李架裡鑽出一條大蟒蛇的……
圖：備降還是迫降？ 攝影：拉上窗簾
拉總有很多「飛友」朋友，在他們看來，「備降」與「迫降」是水火不容的兩件事情。叫錯了的話，就像「蔥葉與蔥絲」一樣可笑！所以拉總寫篇短文，提醒大家注意「備降」與「迫降」的區別。畢竟全民提高文化水平，多了解一點航空業，還是有必要的。