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北橫通道詳細規劃出爐：擬設5對出入口3組下立交
東方網8月14日消息：據《新聞晨報》報導，繼延安高架後的滬上第二條東西向交通大動脈「北橫通道」詳細規劃昨天首次披露。
北橫通道將橫貫長寧、靜安、普陀、閘北、虹口、楊浦6區，共設北虹路、瀘定路、江蘇路、恆豐路、河南路5對出入口匝道，設大連路、黃興路、隆昌路3組下立交。
工程範圍也已經明確:西起北虹路，東至內江路，全線經長寧路、光復西路、蘇州河、餘姚路、新會路、天目西路、海寧路、周家嘴路，向西銜接北翟快速路，向東接周家嘴路越江通道，全長約19.1公裡，穿越上海中心城區。
為何要建北橫通道
6年後北橫沿線路段交通飽和
規劃透露，北橫通道打出的是「組合拳」，即採用高架、地道、地面擴容等多種形式。工程起點北虹路、海寧路虹口港區段，採用新建地道或高架形式的布局，除與中環北虹路立交和南北高架天目路立交銜接段採用高架形式外，其餘路段採用地下形式布置。沿線設置北虹路、瀘定路、江蘇路、恆豐路、河南路5對出入口匝道。海寧路虹口港－周家嘴路內江路區段採用地面擴建的形式布局。
北橫通道規劃道路等級為城市主幹路，設計車速為60公裡。其中，北虹路至瀘定路、長安路至晉元路段規劃為主線4車道高架道路；瀘定路－長安路及晉元路－虹口港採用主線4車道地下道路；吳淞路以東地面道路雙向8車道。
北橫通道沿線經過長寧、靜安、普陀、閘北、虹口和楊浦區六個行政區，可對接中環、南北高架，將緩解延安路高架交通壓力，還將建設上海第一條路中式公交專用道，為此，市民對這條東西大動脈充滿期待。
根據目前的趨勢，再過6年，北橫通道沿線的大部分路段都將處於交通飽和的狀態，而通道的建設工期大約需要4年，建設北橫通道已迫在眉睫。此外，上海市北橫通道將分流延安路高架、內環北段交通，改善南北向道路及天目路立交交通，釋放地面道路空間資源。
在路中間上下公交車安全嗎
站臺靠交叉口，乘客走橫道線
根據公示，北橫通道將穿越長寧路、長壽路、天目路、海寧路至周家嘴路。這幾條都是車流量最繁忙、交通最擁堵的道路。徐師傅駕駛的33路公交車80％的線路覆蓋周家嘴路，每天早高峰都要經歷一長段的擁堵。
徐師傅所說的情景，隨著北橫通道的建設，將徹底改變。因為西起恆豐路，東至內江路，將首建10.1公裡的路中式公交專用道，也就是在幾根車道中間開設一條公交專用車道，為了保證不被其他社會車輛佔用，將用彩色路面鋪裝，並安裝隔離帶，通道內平均公交站距約800米。沿線站點設置將充分考慮和軌交線換乘。
乘客在路中間的車站上下車安全嗎？市政工程設計研究總院總工程師俞明健說:「我們的公交站臺一般設在路口，靠近交叉口附近，乘客下車後可以通過橫道線走出去。」
為何有地面地下又有高架
可避開地下商圈和地鐵
北橫通道除了建設路中式公交專用道之外，還有地下段和高架段等不同的道路形式。這樣既可避開各種地下商圈、地鐵等既有設施，又能使各個站點和商圈形成銜接。
「銜接立交的話，北橫通道的主線就採用高架形式，而在其他區域比如從中江路一直到篩網廠，就將採用地下方式；而長寧路、中山公園，包括長壽路一帶主要商圈，如果採用高架會對環境影響較大，因此採用地下道路的方式。」俞明健說。
駕車族最關心北橫通道如何與南北高架對接，而天目路大轉盤正是這個對接點。北橫通道建成之後，主線將以高架形式上跨恆豐路南北高架和鐵路上海站地區，在西藏路西側轉入地下，其高架長約1600米，並在立交東西兩側設置恆豐路、河南路出入口。「轉盤在天目路上有四個角，以後這個匝道我們會把它抬起來，跟北橫通道的高架連接。」俞明健表示。
另外，天目路立交往南跨越蘇州河，往北跨越鐵路上海站，外加南北高架，這三股車流形成平面交叉，導致轉盤域在尖峰時段十分擁堵。今後，南北高架兩側將增加輔道，實現主路和輔路分離。
開工後會有擾民現象嗎
制訂針對性措施減少影響
北橫通道的建設，對上海北部居民的出行無疑將是極大的利好。對於這條即將開工的交通要道，居民也不免擔憂，畢竟長達3、4年的建設期不可避免地會使原本擁擠的道路雪上加霜，而且還有隨之而來的擾民問題。
上海長江隧橋建設發展有限公司總工程師季倩倩說:「我們將在後期的建設中，根據不同的設計方案，制訂針對性的措施，以減少對周邊居民的影響。」
據預計，北橫通道建成之後，延安路高架車流量會分流7％，內環北段流量可下降5％。「北橫通道在蘇州河以北穿越的區域大都面臨進一步發展，比如說長壽路一帶，它的整個建築量從現在的1.2億萬平方米，將增加到1.7億萬平方米，這個40％左右的增長，也必定會帶來交通的增長。」俞明健指出。