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「發動機抖動過大、動力輸出疲軟、駕駛體驗差」，這些年隨著節能減排的推動，越來越多的車企在嚴苛的政策要求下，推出了更為省油和更符合環保政策的三缸發動機，與此同時所伴隨的則是市場對於三缸發動機長期不斷的「妖魔化「爭議。只是，當網絡上對於三缸發動機這一「新事物」爭議不斷之時，人云亦云的情況開始泛濫，真正了解三缸發動機的人群以及他們的聲音常常被那些漫無目的的抨擊給壓制了下來。其實，三缸發動機並非一個」全新產物「，全球推動三缸發動機，也有其意義所在。今天，小編就和大家來了解一下三缸發動機的歷史，拒絕三缸發動機妖魔化。
1979年，日本汽車公司首次在量產車型上搭載了三缸發動機，讓三缸機車型正式進入汽車市場。1986年，我國從日本引入首臺三缸機車型，而這款中國汽車市場中的三缸機始祖，正式收穫無數車主喜愛的爆款車型夏利。或許，會有朋友說夏利的盛行，是因為其節能省油，並不是因為三缸機動力好，但這也證明了三缸機的存在有著它自身的價值。
進入二十一世紀之後，隨著渦輪增壓技術的發展，以福特和PSA為代表的歐洲車企通過高壓直噴和小慣量渦輪來解決三缸機動力孱弱的問題，這也標誌著三缸機技術進入了2.0時代。直到2013年，寶馬推出的1.5T三缸發動機上出現了平衡軸技術，有效的抑制了發動機抖動問題，讓三缸機在抖動抑制方面有了長足的改進，也標誌著三缸發動機進入3.0時代。其實就當今的技術而言，如果不是先入為主帶著主觀思想去體驗，單純的從實際駕駛感受來說，能憑藉發動機抖動鑑別出三缸機和四缸機的人其實少之又少。
回歸現實，正如我們前文所言，由於國家政策和時代背景的推動，在如今的茫茫車海中，三缸機車型已經不再是極少數群體。據統計，如今中國市場在售車型中共有109個車系搭載了三缸發動機，其中以MINI為代表的進口車系11個，以寶馬X1、福特福克斯為代表的合資車系39個，以及以領克06為代表的自主品牌車系59個。在這些車系之中，我們不難發現有著不少經典的性能車型，如號稱小鋼炮的福特福克斯，以操控著稱的MINI和近期大火的領克06等，這也說明了在當今的市場上，對於三缸發動機的性能問題已經得到了良好的解決。
憑藉著吉利和沃爾沃強大的技術作背書，領克06所搭載的三缸發動機無疑是當前技術最為領先的代表。最大功率177Ps，最大扭矩255N·m，領克06Drive-ET3發動機在為用戶帶來強勁動力的同時，百公裡6.6L的油耗表現也是其值得稱讚的亮眼之處。
至於三缸發動機抖動抑制方面，領克憑藉減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT等十幾項發動機技術的加入，也進一步解決了消費者所擔心的抖動問題。與此同時，三缸發動機節能省油的特性和更小的發動機體積，也為領克車型帶來了更實在的燃油經濟性性，以及更為出色的車輛操控體驗。
回歸三缸機本身，由於發動機結構特點，三缸機無法在工作時實現完美平衡，因此導致它的穩定性不及四缸機而產生抖動的天然問題我們並不否認。不過，也正是因為更少的氣缸數量，讓它能在相同排量之下，有著比四缸機更低的能量損失，實現節能的目的。隨著現代汽車工業技術的發展，對於三缸機的抖動問題有了越來越多的解決方案，而在它的缺點被得以解決之時，那麼三缸發動機所剩下的便是更為節能高效、動力更為強勁的先天優勢。
此外，由於三缸發動機更小的體積和重量，能讓它更利於實現與多能源模式的兼容。如領克06PHEV車型採用Drive-ET3發動機搭配前永磁同步電動機的雙擎設計，在進一步降低油耗實現節能的同時，為用戶帶來更為優秀的行駛體驗。這也是如今市場不斷推動三缸發動機發展的一大原因。
回顧三缸發動機的整個發展歷史，其實不難發現它在每一個發展階段都有著不俗的市場表現，並且隨著現代汽車技術的不斷升級，讓它變得更為全面和均衡。如果說，三缸機必定成為未來的市場趨勢，那麼領克1.5TD發動機，便是當前三缸機最先進的技術代表。就如今的市場來說，如果我們願意摘下有色眼鏡，真正的去感受三缸發動機，你會發現沒有被妖魔化的它之所以能成為未來的市場趨勢，確實有著實實在在的理由。
易車號作者提供文章