臺灣旺報社評說，在民進黨壓力下，華航公布「提高臺灣辨識度」的新飛機塗裝，卻引來一片罵聲。沒有「臺灣」兩字，只有臺灣圖形，而且還包在字母「C」裡面，國民黨「立委」李德維酸「臺灣被China吞了」，自家「綠委」王定宇也看不下去，認為「臺灣辨識度」不足。行政機構負責人蘇貞昌響應，飛得出去才要緊，如果飛不出去都是白費。
華航這波爭議源自今春，臺當局交通主管部門負責人林佳龍要求華航「正名」，認為被大陸打壓、損失「航權」都不是理由。不到一年時光，對照林佳龍當時的「大義凜然」、蘇貞昌今日的老實說，和華航千呼萬喚始出來的新標示，可謂極其諷刺。藍營當時批評蔡當局「笑你不敢」，果真一語成真。
華航從「正名」、「改名」到「改標示」、「換塗裝」，很明顯就是陳水扁當年那句話「做不到就是做不到」，這是國際結構的限制，也是島內民意的制約。即使是當年集「獨派」期望於一身的「臺灣之子」，都被迫在第二任時，公開向支持者言明「臺獨不可能」，以遏止島內外的不信任危機。時過境遷，如今乘載著817萬選票支持連任，看似權位鞏固的蔡英文，也面臨類似的處境。
蔡的困境，來自於今年初「大選」，獲得到意想不到的史上最高票。通常來說，在民主體制裡，政治人物透過選舉獲得權力正當性，票越高，權力越大。從此來看，獲得史前無例817萬張選票的蔡英文，應當擁有前所未有，能呼風喚雨的權力。然而這個自詡「抗中保臺」、「臺灣主體性」的政黨，在擁有權力之後，從「華航改名」、「護照正名」到「故宮降格」爭議，所有做法似乎都只是在應付支持者，並未有完整實現承諾的打算，讓許多對蔡英文有高度期許的民進黨人倍感失望，甚至可說是到了絕望的地步。
倘若連一位甫獲「臺灣民主史」上最高票、掌握立法機構多數，任命多數「大法官」和「監察委員」的臺灣地區領導人，在對手幾無還手能力情況下，都無法遂行「獨派」數十年來心心念念的所謂「建國大業」時，這自然會讓綠營必須面對一個相當殘酷的問題，那就是所謂的「臺獨建國」，到底還需要什麼條件才能成功，而這些條件，現實嗎？
另一方面，「護照」、華航到故宮案，固然打了「獨派」一大巴掌，但這更顯示蔡英文已然陷入困境之中，必須在支持者不切實際的期盼與險峻的島內外情勢及框架裡做出取捨。很明顯，蔡沒有陳水扁的勇氣，不願擾動上層框架，只能在枝微末節上打擦邊球，對「獨派」採取尊而不重的態度。
蔡固然可以對只有精神象徵的「老獨派」採取分而化之的安撫做法，然而面對網絡新興的「臺派」，蔡的保守作風及所謂「中華民國臺灣」的論述，是否能滿足民粹浪潮的胃口，就不是那麼踏實。
對臺灣政治大環境來說，2019年興起的「抗中保臺」浪潮，並非根源自「老獨派」、傳統民進黨人，而是來自於這群年輕、或與政治淵源不深的「臺派」，在網絡推波助瀾下，這個群體追求的目標不是「老獨派」的「臺獨建國」，而是不明所以的「新臺獨論」，將「中華民國」內化為所謂「臺灣國」。這個目標，從理論脈絡上雖然符合綠營的論述，然而模糊的是，相較於「法理建國」的清晰界定，「臺派」並沒有鮮明的追求目標。於是，「臺派」就只是一種妥協的「臺獨」，在選舉激情退去之後，就只剩下陳水扁「做不到就是做不到」的言猶在耳。
蔡的妥協很難走遠。當「獨派」一次次的幻滅，「臺派」一步步地發現不知走向何方，對蔡英文來說，曾經最甜蜜的選票，也會變成最沉重、最致命的負擔。當無法響應「817」的期望，就會迎來民意的反撲。
更宏觀來說，這不只對蔡英文的民意基礎是致命的，對民進黨的路線選擇和臺灣的命運也同樣如此。催化的民粹主義，就如同武俠小說裡的七傷拳，雖能傷人，但也傷己。「護照」、華航與故宮終究餵不飽極端訴求的胃口，如何面對「制憲」、如何面對「臺派」的進逼，更重要的是，如何讓民粹主義認識到國際與島內結構的框架限制，如何讓臺灣走務實和平的路線，才是蔡英文最後任期不可迴避的責任。