沒有與中國合作!西班牙將65億高鐵大單交給日本,背後原因為何?

2020-12-11 騰訊網

國際上有種說法:「高鐵始於日本,發展於歐洲,格局大變於中國」。1964年,日本東海道新幹線開通運營,成為世界上第一條商業運營的高速鐵路,高鐵紀元至此開始。隨後歐洲接力,1981年,法國高鐵TGV取得極大成功之後,歐洲諸國開始大規模修建高速鐵路。

從時間線來看,對於日歐而言,雖然中國高鐵算是後來者,2003年我國才首次開通第一條高速鐵路線,但從3.6萬公裡的世界最長營業裡程,到世界首條高寒帶高鐵線路,擁有多個「世界第一」頭銜的中國高鐵已成為「後發先至」的樣板。

從日本到歐洲,再到中國興起,如今全球各地由中企負責的高速鐵路建設浪潮此起彼伏在此大背景下,這個國家為何做出令外界頗感意外的選擇?

沒有與中國合作!西班牙65億高鐵大單給了誰?

據日經中文網報導,8月12日,日立製作所宣布通過義大利的鐵路公司接到了預定在西班牙運行的23組184節高鐵訂單。此次由日立與加拿大龐巴迪聯合接單,訂單總額為998億日元(約合65億元人民幣),其中日立的訂單額約為600億日元(約合39億元人民幣)。

報導指出,屆時,由日立與龐巴迪共同開發的「Frecciarossa 1000列車將交付給義大利鐵路運營公司Trenitalia,由該公司的西班牙子公司運營。按照協議,2022年9月將先交付2組列車,到2023年3月之前23組全部交付;預計2022年內開始運行,列車用於連接馬德裡、巴塞隆納、馬拉加及塞維亞等西班牙各大城市間的線路。

1992年,被譽為西班牙「國家名片」的首列高速鐵路(AVE)開通了,縮寫AVE在西班牙語是「鳥」的意思,如同寓意一般,經過多年的飛速發展,如今西班牙鐵路網絡發達,運營和在建的高鐵裡程數屬歐洲第一

但西班牙的野心不止於此,根據西班牙交通基建策略計劃(PEIT)顯示,該國打算在2020年建設完成10000公裡的高速鐵路,並嘗試與法國及葡萄牙境內高速鐵路的實現連接,這也是目前歐盟內部最大規模的高鐵發展計劃。

西班牙為何選擇與日本合作?背後有兩大原因

那麼這次西班牙為何沒有選擇和「世界高鐵博物館」之稱的中國合作呢?畢竟和日本高鐵相比較,中國擁有應對各種地貌環境的高鐵基建經驗和能力、獨立技術標準的高鐵技術體系、建設成本性價比極高的三大優勢。

首先,這是一筆高鐵續單。早在2015年,日立與龐巴迪向Trenitalia公司交付了50組「Frecciarossa 1000」同型號列車,並於當年開始運行。據悉,該列車兼具最高時速360公裡的高速性及振動噪聲少的舒適性,還配有Wi-Fi設備和餐車,備受好評。

因此,2019年6月Trenitalia公司又追加14組訂單。這次獲西班牙同意,該公司擴大在西班牙的鐵路運營規模,自然是優先找原班人馬。

其次,中日高鐵產業鏈各有分工。事實上,中日高鐵在海外市場的競爭並非外界想像中的劍拔弩張,而是在產業鏈中各有分工。因為高鐵產業的出口生意,有些是鐵路工程的承包,有些是機車製造,中國主要是承包海外高鐵的建設,日本的強項是出口機車。

例如今年年初英國重啟的高鐵2號線(HS2)項目,中企很有可能會獲得該項目的基建訂單,但是車輛訂單則可能為日企所得。畢竟此前英國鐵路運行公司Abellio UK就把在該國中東部城際高鐵運行的165節新型車廂製造訂單交付日本,價值4億英鎊。

但這不意味著中國高鐵車輛製造技術略遜一等,實際上,中國中車是全球最大的軌道交通裝備製造商,2019年軌交業務收入為198億歐元,高於德國西門子、法國阿爾斯通等鐵路設備製造商。需要一提的是,就算日本拿下海外鐵路工程的建設,由於在基建方面沒有太多競爭優勢,日企也會選擇把基建項目外包給中企。

或者更加妥帖地講,中日高鐵在海外市場並非對立競爭的局面,而是走合作共贏的道路。

文 | 李澤鈽 題 | 曾藝 審 | 鍾志生

—— 分享新聞,還能獲得積分兌換好禮哦 ——

相關焦點

  • 沒與中國合作!西班牙將65億高鐵大單交給了日本,為何?
    在此大背景下,這個國家為何做出令外界頗感意外的選擇?沒有與中國合作!西班牙65億高鐵大單給了誰?據日經中文網報導,8月12日,日立製作所宣布通過義大利的鐵路公司接到了預定在西班牙運行的23組184節高鐵訂單。
  • 65億高鐵大單西班牙給了日本,中國失之交臂?背後的原因令人深思
    西班牙沒有與中國合作,而將65億高鐵大單交給了日本據悉,8月12日,日立製作所正式宣布通過義大利的鐵路公司承接到了西班牙運行的23組184節高鐵訂單。此次工程將由日立和加拿大龐巴迪聯合接單。訂單總額高達65億元人民幣,而與日立籤訂的協議中,日立的訂單金額就佔了39億元人民幣。
  • 西班牙把65億高鐵大單交給日本,其背後有什麼原因?
    1964年,日本東海道新幹線開通運營了世界上第一條商業的高鐵路線,高鐵紀元至此開始了。隨後歐洲緊跟步伐,並於1981年法國也運營了一條歐洲高鐵TGV。緊接著,歐洲各國開始大規模修建高速鐵路並帶動全球步入了高鐵新時代。
  • 中國基建全球第一,為何西班牙將65億高鐵交給日本
    都知道我國的高鐵相對發達國家起步較晚,高鐵開始的起源是日本,發展於歐洲,在中國得到推廣。自從1964年日本東海道新幹線開始首次運作後,歐洲也緊跟其後,然而當時我國經濟沒有那麼發達,在技術上也是不成熟,我國並沒有放棄,經過科研人員的研究才有了現在的中國高鐵。
  • 中國基建全球第一,為何西班牙將65億高鐵交給日本
    與此同時,中國的基建也在規模,質量和速度上引領著新時代的步伐,創造了一個又一個的世界奇蹟。甚至在全球知名的工程項目當中,也常常看到中國公司的身影,一時間,「基建狂魔」這一樣的稱號享譽海內外。其中最為突出的就是高鐵技術,它已經成功成為中國外交上的一張閃亮名片。都知道我國的高鐵相對發達國家起步較晚,高鐵開始的起源是日本,發展於歐洲,在中國得到推廣。
  • 中國再次落選!西班牙將高鐵大單給了日本,日本靠什麼取勝?
    導語:中國再次落選!西班牙將高鐵大單給了日本,日本靠什麼取勝?經過幾十年的努力,我國在建造高鐵這個領域,已經列入世界首榜,有不少的國家與我國籤訂了高鐵合作的訂單,然而,有些國家也會選擇實力強悍的日本!中國再次落選,西班牙把65億高鐵大單交給了日本,日本靠什麼取勝呢?高鐵的重要性自從有了高鐵以後,我們的生活發生了翻天地覆的變化,不僅在交通上給我們的生活帶來了很大的方便,而且也變相地提高了我們的生活質量!為什麼這樣說呢?
  • 中國基建全球第一,為何西班牙將65億高鐵交給日本
    最引人注目的是高速鐵路技術,它已成為中國外交史上閃亮的名片。眾所周知,我國的高速鐵路起步較晚,高速鐵路起源於日本,發展於歐洲,並在中國得到推廣。自1964年日本東海道新幹線開通以來,歐洲也緊跟其後,但當時我國經濟不夠發達,技術不夠成熟,我國也沒有放棄,經過科研工作者的研究才研製出現在的中國高鐵。
  • 中日同時競爭65億高鐵大單,卻偏偏選擇了日本
    讓人沒有想到的是,很多年後中國異軍突起,儘管在2003年才啟用了本國第一條高速鐵路線,但後來者居上,中國高鐵動車數年間,造就了很多神話傳說,擁有幾個"世界第一"的稱號。現如今,愈來愈多的國家認可中國的高鐵技術,在全世界各地掀起了一片由華企承擔的鐵路基本建設的浪潮。
  • 沒有與中國合作!西班牙敲定近65億高鐵大單,選了誰?
    據日經中文網8月13日最新報導,日本交通運輸設備製造巨頭日立製作所(以下簡稱「日立」)於8月12日宣布,該司通過義大利一家鐵路公司獲得了來自西班牙的高鐵訂單,訂單總額為998億日元(折合約64.9億元人民幣
  • 中國憑實力拿下英國高鐵560億大單,而日本卻連競爭的資格都沒有
    中國「基建狂魔」的稱號已經響徹世界,在基礎建設領域取得各種的耀眼成就是世界人民有目共睹的。其中在高速鐵路領域,中國領跑世界一眾強國,毫無疑問已經是全球的高鐵「一哥」,因此不少國家都請求中國幫他們自己建造高鐵。
  • 中企又拿下泰國14億鐵路大單,印度人:把高鐵交給日本是最大錯誤
    中泰先前也有過鐵路項目的合作歷史,在2017年,全長873公裡設計時速250公裡/小時的中泰鐵路一期階段正式開工。中國高鐵駕駛室看到中國基建在海外如魚得水,國際社交媒體拋出了這樣一個問題:為什麼中國企業承包的鐵路項目都能如期甚至提前完工,而在高鐵領域早於中國的日本卻屢屢傳來壞消息?
  • 菲律賓將80億地鐵大單交給中國,又對日本做出這一舉動
    據日經亞洲評論12月22日最新報導,日本鐵路運輸部門於周一(12月21日)宣布,該國獲得了來自菲律賓總價值575億日元(折合約36.4億元人民幣)的列車採購大單。據此,日本將向菲律賓首條地鐵項目馬尼拉地鐵項目(MMSP)提供240列火車車廂,還將負責列車的安裝、設計和調試等工作。要知道,為了確保首條地鐵項目的質量,菲律賓可謂「煞費苦心」,不僅僅叫上日本參與,還找來了中國一同合作。
  • 菲律賓將80億地鐵大單交給中國後,又找日本買36億設備
    來源:金十數據據日經亞洲評論12月22日最新報導,日本鐵路運輸部門於周一(12月21日)宣布,該國獲得了來自菲律賓總價值575億日元(折合約36.4億元人民幣)的列車採購大單。據此,日本將向菲律賓首條地鐵項目馬尼拉地鐵項目(MMSP)提供240列火車車廂,還將負責列車的安裝、設計和調試等工作。要知道,為了確保首條地鐵項目的質量,菲律賓可謂「煞費苦心」,不僅僅叫上日本參與,還找來了中國一同合作。
  • 中國拒絕,日本「貼錢」也要接手,印度高鐵項目成「笑話」?
    中國速度的典型代表就是高鐵的出現。要知道前些年的時候高鐵剛剛出現,但是不少朋友卻因為高鐵的價格「望而卻步」,隨著時間的發展,腰包鼓起來了,消費者才發現,高鐵出行簡直太方便了。而中國製造的強大之處,在中國高鐵中就有體現。中國是有名的基建大國,全世界不少國家的基建訂單,都想要尋求和中國的合作。
  • 860億,德國將出資改造鐵路!專家:中國或將拿下這一單!
    摘要:德國鐵路出現了很多問題,為了提高效率,德國宣布將出資860億歐元改造鐵路。但德國無法獨自完成這一項目。目前擁有強大鐵路技術的國家分別是中國和日本,專家認為,中國或許是德國的首選。為什麼?所以,德國必須與其他國家合作。|中國可能拿下大單?目前來看,只有中國和日本才有這個實力幫助德國完成鐵路改造。但專家更傾向於中國,認為中國可以拿下這一大單。中國的高鐵技術是從德國學的,最近幾年,中國的鐵路建設正在快速發展。中國已經在本國繁雜的地貌環境的高鐵建設中,積累了十分雄厚的經驗與技術。中國還幫助許多國家修建了高鐵。
  • 日本「拿下」650億大單!陷入困境,中國群眾:慶幸中國沒有搶到
    高鐵是中國最重要的交通設備,3.5萬千米的運營裡程,讓國人驕傲不已,畢竟全球各國的高鐵加起來都沒有我國的長,要知道現在的中國高鐵早已成為了我們的一張名片。因此很多國家在沒有技術的前提下,想建設一條高鐵,都會選中國幫忙!不過也有的國家例外,把650億的高鐵訂單交給日本,如今陷入困境,中國群眾:慶幸中國沒有搶到!
  • 和中國籤訂417億大單,日本:憑什麼拒絕我
    近年來,中國在發展國內經濟的同時,也與許多國家開展了深入的經濟合作,在加強自身的同時,也幫助其他國家共同進步和發展,中國日益強大的國際地位和強大的實力也使中國成為他們合作的首選,今天我要說的是泰國向全世界宣布?和中國籤訂417億大單,日本:憑什麼拒絕我。
  • 越南沒有選擇中國,而是交給日本的高鐵,現在怎麼樣了?
    而要說到基建力量就不得不提起中國標籤之一的高鐵,不是我們自吹,畢竟放眼當今世界,中國高鐵確實是碾壓世界的存在。隨著中國高鐵的快速發展,世界各個國家都意識到高鐵所能帶來的經濟效益與便捷,紛紛效法,其中就有越南。一直以來越南的旅遊業都很發達,為了發展旅遊業,越南決定用6000億美元的價格面向世界招標修建一條越南河內到胡志明市之間的高鐵。
  • 當初拒絕中國,越南將600億高鐵項目交給日本,如今怎麼樣了
    現在高鐵已經成為生活中必要的一部分了嗎?還是成為了普通的交通工具,想去哪裡都很方便,現在在很多城市裡都能看到那個身影,就連世界上,因為中國的佔地面積很大,所以需要很多鐵路和建築,這樣各城市就可以交流,促進自身的發展。
  • 印尼花60億求助中國幫忙修建高鐵,嘗到甜頭後,又送來900億大單
    中國在國際上還是非常被看好的,畢竟我們各方面技術過硬,尤其是我們的基建技術,真的是沒得說。如今也已經走向國際,今天我們要說的就是中國的超強實力印尼花60億求助中國修建高鐵,嘗到甜頭後,又送來900億大單。