李克強訪德期間為C919大飛機力爭歐盟適航認證

2020-12-16 浙江在線

2017-06-01 11:06 |浙江新聞客戶端 編輯 |陸斯超

李克強總理與德國總理默克爾舉行中德總理年度會晤

當地時間31日下午，李克強總理在與德國總理默克爾舉行中德總理年度會晤時提出，希望德方為中國自主研發製造的大飛機C919取得歐盟適航認證提供支持。

李克強指出，中德經濟互補性強，利益契合點多，合作潛力巨大。中方願將「中國製造2025」與德國「工業4.0」等發展戰略更好對接，相互平等開放，把合作蛋糕做大，深化製造業、能源、航空、創新、中小企業等合作。希望德方為中國自主研發製造的大飛機C919取得歐盟適航認證提供支持。加強教育、文化、旅遊等合作，進一步便利人員往來。中方支持德方主辦好今年二十國集團領導人峰會，願攜手推進全球經濟治理，促進世界經濟強勁、可持續、平衡增長。

歐盟適航認證意味著什麼？

民航客機強調取得「三證」，即向飛機設計部門頒發的型號合格證、向飛機製造廠授予的生產許可證以及最為關鍵的適航證。三證中前兩個證書比較好辦，最難拿就是適航證。適航證相當於民航管理部門對飛機安全性的認可。

C919未來要打開國際市場，必須取得美國聯邦航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局（EASA）的適航認證。

適航證（airworthiness certificate），是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。

美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）是美國運輸部下屬、負責民用航空管理的機構；與歐洲航空安全局同為世界上主要的航空器適航證頒發者。

歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）是歐盟機構，在民用航空安全領域執行監管任務。歐洲航空安全局總部設在德國科隆，成立於2002年7月15日，在2008年實現其全面的功能，以取代聯合航空局（JAA）的功能。歐洲自由貿易聯盟國家被授權參與該機構。

歐洲航空安全局的職責包括進行安全性分析和研究，授權國外運營商，提意並起草歐盟法規，執行和監測安全規則（包括對其成員國的觀察），給飛機及其組件進行型號認證，以及批准相關航空產品的設計，製造和維護的機構。

從實踐看，通過FAA和EASA認證的新機型在安全性上是比較高的。比如波音747的致命事故間隔時間為1735.8萬小時，空客A320的致命事故間隔時間為1405萬小時。相比之下，一些俄羅斯飛機比如伊爾76、圖154的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。

取適航證需時日 走向國際需磋商

首飛成功後C919將轉入適航取證階段，這不是一個短期內能夠完成的任務。此前，我國國產新支線客機ARJ21用了6年的時間，完成了數百項考試科目，才獲得中國民航局頒發的適航認證。

拿到了中國民航局頒發的適航認證還不夠，要走出國門進入主流航空市場，還需要歐洲和美國的適航認證。歐盟委員會運輸移動總司總司長亨裡克·霍洛萊表示，C919將作為中歐雙邊適航談判和磋商中一個重要組成部分。而中美雙邊適航協議，也有望在今年年底籤署新的細則。一旦中歐、中美籤訂雙邊適航協議，C919就可以更輕鬆走出國門，進入發達國家市場，不需要再重複申請，重複投入資源。

法國國際廣播電臺的報導稱，C919是中國擁有完全自主智慧財產權的新一代大型噴氣式幹線客機。C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設計，採用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統，可與波音737和空客A-320一爭高低。新加坡《聯合早報》的報導稱，C919或將打破波音和空中巴士壟斷全球客機市場的局面。只要首飛和後續試驗順利，C919獲得中國適航證應該沒有問題，最難的是獲得美歐的適航證。因為頒發適航證，就等於開放本國的航空公司採購市場，這意味著波音和空客壟斷多年的美歐大飛機市場將被C919打開缺口。

俄MC21大飛機或成為中國C919客機勁敵？

據外媒報導，俄羅斯新型中短程幹線客機MC-21-300於5月28日完成了首飛，這是俄羅斯完全按照西方標準設計的第一架民航客機。

飛機製造商伊爾庫特公司表示：「新客機MC-21-300進行了第一次飛行，飛行時間為30分鐘，飛機高度為1000米，時速為300公裡」。該飛機由俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）旗下的伊爾庫特公司製造。

MC-21客機的載客量為150至211人。在俄羅斯國內，該型號客機將取代蘇聯時期的「圖」、「雅克」和「安」系列飛機。MC-21飛機計劃於2018年取得歐洲航空安全局（EASA）的型號認證。

聯合航空製造公司發布的新聞稿稱MC-21已經取得175架確定訂單，而塔斯社稱MC-21取得了285架訂單，其中185架為確定訂單。MC-21將與同級別的空客A320和波音737系列飛機競爭，同時也與5月5日首飛的的中國C919客機存在競爭，中國C919已經取得570架訂單。

可以看到，C919項目啟動晚於MC-21，從項目啟動到首架飛機下線的時間間隔，C919要短於MC-21。但是從下線到首飛的時間間隔，MC-21要短於C919。作為一個之前從未有過100座級「大飛機」設計製造經驗的中國商飛，研製進程能和MC-21旗鼓相當，已屬不易。

（綜合新華社、央視新聞、環球網等）

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