在今年「十一黃金周」期間，不少國人選擇出境旅遊：在巴黎塞納河畔，有遊客通過微信掃碼訂票；在孟買街頭，有人用支付寶買印度飛餅；在日本零售店、在泰國街頭小巷、在莫斯科地鐵……中國的行動支付加速出徵海外。
而縱覽全球，行動支付市場還是藍海一片。英國《金融時報》今年初曾刊發題為《相比於中國，美國的行動支付市場看上去像是侏儒》的文章稱，市場數據顯示，2016年，中國行動支付的規模大約為美國的50倍，這表明，中國的網際網路公司，在這一被視為「通往金融科技生態系統康莊大道」的細分市場中，佔據了強勢主導地位。
如今，行動支付與高鐵、共享單車、網購，已經被稱為中國「新四大發明」。然而在中國臺灣地區，行動支付卻發展緩慢，這也讓島內民眾不禁對大陸行動支付的快速發展羨慕不已。
不久前，臺北市長柯文哲稱悠遊卡公司申請發行數字悠遊卡被「金管會」卡2年，意外掀起悠遊卡公司與「金管會」論戰。從這場論戰中，我們多少可以看出島內行動支付發展的現狀。
遲至2015年5月3日，臺灣「金融監督管理委員會」才出臺了《電子支付機構管理條例》，並核准發出5張電子支付執照。不過，監管的口子一開，銀行、網商、電信運營商、手機生產商、門戶網站等蜂擁而入，推出的各類APP讓人眼花繚亂——一類是以搭載NFC技術的手機信用卡為核心的閃付派，另一類是以第三方支付APP為核心的掃碼派。一些原本對行動支付抱有很高的期待島內民眾抱怨稱，在臺灣還遠遠不能實現「只帶手機出門」，如果不帶錢包只帶著手機出門，就得下載一大堆APP，並完成各自的註冊和帳戶綁定。就算下載了很多APP，許多地方也還不支持行動支付，算來算去倒不如帶信用卡和現金出門方便。因此，雖然2016年曾被臺灣期許為「電子支付元年」，但成績單卻不溫不火。
與大陸行動支付的如火如荼相比，臺灣行動支付落後，早已是全島共識。在臺灣的電視節目上也經常出現兩岸行動支付發展現狀的討論。臺灣主持人黃智賢說起自己來到上海的見聞，感嘆上海變化之快。來到中餐廳可以用手機點菜、支付，餐廳還有充電寶，掃一下即可充電。國民黨籍「立委」費鴻泰在臺灣節目中表示，來到大陸發現路邊推車賣水果的都用微信、支付寶支付，直呼「天啊，太厲害了」。一些綠營媒體也坦言大陸行動支付發展迅速，並批評島內發展緩慢的「臺灣pay」成了「臺灣呸」。
那麼，島內行動支付遲遲難以推進的原因是什麼呢？據臺灣《中國時報》報導，臺北市政府智能支付平臺「pay.taipei」於6月25日正式上線，民眾只要下載「pay.taipei」行動App或上網，便可一鍵繳納水費、停車費及聯合醫院醫療費用，成為全臺首創的市政繳費平臺。對此，臺北市長柯文哲指出，針對這些新創產業，是要管理不是禁止，北市府會改變作法，不管臺當局怎樣，「我們一定會『先走』，不要被臺當局拖垮。」
「不要被臺當局拖垮」，柯文哲的擔憂不無道理。前不久，臺灣工業總會在產業政策白皮書中發出警告：臺灣目前的產業環境面臨缺水、缺電、缺工、缺地、缺人才的「五缺」；政府失能、社會失序、臺當局「立法院」失職、經濟失調、世代失落、失去總體目標的「六失」，臺灣的投資環境正極速走向崩壞。對此，蔡英文在10月10日的講話中用一句「全力解決中」帶過。
對於臺灣的經濟環境，《旺報》曾發表評論文章指出，臺當局對「五缺六失」充耳不聞，令人寒心，企業界以及有能力出走的中高端人才，只能選擇噤聲，用腳投票。臺灣《經濟日報》報導則指出，蔡當局很多不利經濟成長的政策，包括「一例一休」、年金改革、兩岸對抗升高等，皆可能持續發酵並抑制民間投資及消費。
具體到對行動支付的監管上，淡江大學財務金融學系教授李沃牆指出，大陸法規是「先開後縮」，由市場去淘汰；臺灣法規是「先縮後開」，監管機構防弊心態過重，阻礙產業發展，業者難以把餅做大。臺灣的監管部門應在兩點間取得平衡點，給產業發展留足空間。臺灣可以從監管理念方面借鑑大陸發展的經驗，此外在商業模式和消費觀念層面也可以多向大陸學習。
事實上，在臺灣行動支付工具尚未問世之前，大陸兩大行動支付巨頭支付寶和微信便先後登島。支付寶和微信支付不僅在臺灣建立起了數量眾多的支付點，也搭建起了兩岸跨境電商發展的平臺，未來臺灣發展行動支付完全可以搭大陸順風車。（綜編/海外網 李鵬宇）