旅遊使我長知識。登泰山南門，我體會到了杜甫「會當凌絕頂，一覽眾山小」的意境。望廬山瀑布，吟誦「飛流直下三千尺，疑是銀河落九天」的詩句，我驚嘆於李白想像力之豐富。遊杭州西湖，欣賞「接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅」的優美景色，我才理解了「欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜」的情景。
洛陽近兩年市區交通很好，從來沒想到的高架立交項目紛紛開工，建設速度也不拖泥帶水，地鐵1號線和2號線這樣的城市超市工程也將在2、3年後完成，城市交通豪華，報紙層出不窮，洛陽對外的鐵路交通無法用語言表達，這麼多年過去了，沒有開通任何新的鐵路路線，在這樣的高鐵時代，一步也跟不上的話，之後的各種發展就會受阻，真的是翅膀受阻而追不上。
最近，鄭州鄭阜高鐵、鄭萬高鐵都進入了聯調聯試階段，兩條線路是鄭州構建米字型交通樞紐的關鍵「一筆」，可以說鄭州米字型中樞基本形成，商丘商合杭高鐵也具備開通條件，將來鄭徐高鐵、商合杭、京雄商高鐵在商丘高鐵站交叉，商丘高鐵站作為豫東交通樞紐的地位將進一步加強，與此同時，洛陽作為只有一條鄭西高鐵通過的副中心城市，交通樞紐的地位看起來更弱，為什麼以前呼聲很高的呼南高鐵最近沒有消息了？ 豫西通道什麼時候可以開始建設？
洛陽唯一的高鐵站龍門站近兩年增長迅速，在客流方面有超過洛陽站的趨勢，2019年每年輸送500萬人以上，相信今年會達到600萬人的水平，但是，看起來繁榮的龍門高鐵站其實後勁嚴重不足，至今只有一條鄭西客運線(徐蘭高鐵)，夾在西安和鄭州之間，位置尷尬，幾乎沒有主動權，所以呼叫南高鐵豫西通道 呼南高鐵的最新情況通報今年3月，濟源市有關機構宣布，呼南高鐵豫西通道已經釘釘，將按照350km/h的最高標準建設。 但是，近半年來，關於呼南高鐵的具體建設問題沒有任何公示， 對此，洛陽市有關部門回答說，努力推進項目，努力納入國家「十四五」計劃。
城市的發展與交通密切相關，每次掌握交通方面的進步都可以進入良性循環，否則，不前進就後退，在高鐵時代就被拋棄， 商丘市不大，但商合樁(商丘合肥杭州)修好後，加上原來的鄭徐高鐵線也可以說是小樞紐， 放眼國內，類似的小高鐵樞紐真的不少，但在洛陽這樣的地級市經濟強勁的市、中原城市群的副中心城市，年遊客上億次以上的城市連高鐵樞紐都算不上，真的不符合城市的地位。 如果呼南高鐵、焦濟洛、鄭登洛等城際鐵路能儘快開始建設，龍門高鐵站也有望大規模擴建，我相信洛陽的旅遊業、製造業將發揮新的活力，帶動城市整體的繁榮發展。
關於鄭阜鄭萬高鐵聯調」鄭州米字型樞紐」形成 呼南高鐵通道何時來臨你有什麼想說的嗎？旅行的意義並非是要去看多少風景、品嘗多少美食，而是體會不一樣的人文以及歷史文化，豐富我們的知識庫，了解各個城市的發展，我想，這才是我真正熱愛旅行的原因。