文/觀察者網 梁福龍
京臺高鐵真要來了？今年3月的全國「兩會」期間，京臺高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點，昨天（7月19日），國家發改委舉行發布會介紹《中長期鐵路網規劃》有關情況，首次明確京臺高鐵的路線。京臺鐵路是京港（臺）通道組成部分，從北京到合肥後，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺北。
據發改委基礎產業司司長費志榮介紹，本次《規劃》（規劃全文請點擊）期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。要求是：到2020年，鐵路網規模達到15萬公裡，其中高速鐵路3萬公裡，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公裡左右，其中高鐵3.8萬公裡左右；2030年基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
規劃方案包括高速鐵路網、普通鐵路網和綜合交通樞紐三個組成部分。其中「高速鐵路網」的說法是明確提出，在之前規劃「四縱四橫」主骨架基礎上建設以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
發改委還還明確劃分了高速鐵路網建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公裡及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公裡標準。區域鐵路連接線原則採用時速250公裡及以下標準。城際鐵路原則採用時速200公裡及以下標準。
在今天的發布會上，有媒體問到：今年「兩會」期間，「十三五」綱要裡面一個比較受關注的就是京臺高鐵，這個高鐵建設在這個中長期規劃裡是怎麼安排的？
今年全國「兩會」期間「十三五規劃」草案中的高鐵網
費志榮表示，在「八縱八橫」高速鐵路主通道中有一個京港（臺）通道。京臺鐵路是京港（臺）通道組成部分，從北京到合肥後，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺北。他說，如果大家看一下2008年的鐵路網規劃，就已經描繪了到臺灣的通道。這次規劃繼續沿用了當時規劃的通道，不過是把它放在高速鐵路網主通道裡面，所以這次和2008年的規劃是保持一致的。
京港（臺）高鐵的前期工作已經開始。據悉，去年6月通車的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分。
而合福高鐵屬京福臺高鐵連接臺灣重要路段。2009年開工，歷時5年，於去年6月底建成通車，北京至福州8小時內可到。福州段則預留臺海通道，將在適當時候通過規劃建設的臺海通道延伸至臺灣，形成京福臺快速鐵路通道，使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。
觀察者網此前報導，早在2009年，原鐵道部就提出了「369海峽鐵路網」，積極謀劃福建省與臺灣島內的鐵路連接。
「369海峽鐵路網」即：建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等「三縱」；北京－合肥－福州－臺北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長汀－泉州等「六橫」；形成連接海峽經濟區的九個環狀鐵路。
根據當時的規劃，到2015年左右，福建境內、海峽西岸鐵路總裡程將達6000公裡，總投資將達3500億元，到時福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網。
3月的全國「兩會」期間，島內部分輿論認為「京臺高鐵」展現大陸統一臺灣的企圖心，海峽兩岸關係協會會長陳德銘就曾表示，「這叫企圖心嗎？本來就是一家人啊」。
臺媒曾報導京臺高鐵規劃
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