1 月 22 日上午，北京大興國際機場（以下簡稱 「大興機場」）迎來了首架飛機塞斯納獎狀 680，這是一架校驗飛機，隨著它的平穩降落，該機場的建設工程也即將進入驗收移交階段。
按照計劃，大興機場將於 2019 年 9 月 30 日前通航，屆時有不少航空公司將搬遷至此，對我們的出行具體有什麼影響？為什麼北京還需要一座機場？
修建大興機場是勢在必行
去過北京首都國際機場的人，大多對那裡常年望不到頭的安檢隊伍印象深刻，要知道它已經連續 8 年成為全球第二繁忙的機場，僅次於美國哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，2018 年其年旅客吞吐量首次突破 1 億，而阻礙它登上全球第一寶座的，沒有別的原因，只是因為首都機場確實是不堪重負了，畢竟它原本是按照滿足 6000 萬人次客流量設計的，即使擴建後也只能滿足 8000 萬客流量。
作為對比，紐約及其周邊地區常住人口在 2000 萬左右，其四大機場在 2017 年客流量已超過 1.32 億，全球最繁忙的倫敦機場群（6 個機場）2017 年接待旅客 1.7 億人次，而大倫敦都市區的人口也不過 1400 萬（2016 年數據）。
相比之下，北京常住人口約 2200 萬，僅一座機場就要承載 1 億多客流，壓力可想而知，況且在年客流量連年高速增長的情況下，一座首都機場遠遠無法滿足出行需求。
▲ 大興機場航拍圖
顯然，修建新機場已是勢在必行。2014 年 12 月，國家發改委正式批准北京新機場項目，新機場位於大興郊區，距離首都機場 66 公裡，2018 年正式定名為「北京大興國際機場」。
建成後的大興機場吞吐量可達 1 億人次，按照規劃，將在 2021 年和 2025 年分別實現旅客吞吐量 4500 萬人次和 7200 萬人次的目標。首都機場集團公司總經理劉雪松預計到 2025 年，北京雙機場可承載的客運量將達到 1.7 億人次。
大興機場的投入使用，帶來的好處自然不止提升客流量，對於周邊地區經濟的帶動作用我們就不展開講了，在大興機場分流了航班後，航空公司一來可以開設更多航線，二來航班密度下降加上跑道資源不再如原來那航緊張，從北京出發的航班延誤率應該也會得到改善，安檢的隊伍或許也不用排得老長，這可能是我們作為乘客能夠切身感受到的好處。
至於有著「中國首座機場」、歷史超過百年的南苑機場，因年代久遠、設施簡陋，多為廉航的起降機場，對首都機場的分流作用可忽略不計，大興機場投入使用後，南苑機場也將退出歷史的舞臺。
大興機場有哪些亮點？
大興國際機場耗資 800 億，航站樓總面積 140 萬平方米，這又將創下一個紀錄——世界上最大的單體航站樓。好在機場面積雖然大，但五座放射狀指廊的設計有效地縮短了步行距離，據說旅客從航站樓大廳到最遠端登機口最多只需要 8 分鐘。
此外，航站樓內部的設計也不乏看點，採用流線曲面造型的屋頂安裝了 8000 多塊不重複的玻璃，想必會成為大興機場的標誌之一。
連接市區與大興機場的新機場線將與機場同步開通試運營，沿線三座車站草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站均已於去年實現封頂。新機場線亦是國內首條最高速度達 160 公裡/小時的城市軌道交通線路，從草橋到機場僅需 19 分鐘，未來草橋站可與 10 號線、19 號線和 11 號線銜接，北航站樓站則將與廊涿城際、京雄城際、規劃 S6 線、規劃機場預留線等實現換乘。根據上述說法，從北三環到大興機場，應與到首都機場耗時相當。
國航留守首都機場，東航、南航轉場至大興機場
今後哪些航司的航班要去大興機場乘坐，大概是乘客最關心的問題之一。民航局發布前不久已公布相關方案，我們將要點整理如下：
南航、東航及相關航司、首都航空、中聯航轉場至大興；國航、海航保留在首都機場運營；其他國內航空公司可選擇任一機場運行，但不得兩場運行；港澳臺及外國航司可自行選擇轉場或留在首都機場，亦可選擇兩場運行；轉場投運將於 2019 冬航季（10 月 27 日起）開始，至 2021 年冬航季（2021 年 10 月 31 日起）完成全部轉場工作。目前普遍認為，搬出首都機場的航司，短期內客流量會出現較大幅度下滑，受影響最大的恐怕是東航，被視為黃金航線的京滬線有一半掌握在該航司手中，前往大興意味著將這一航線資源拱手相讓給了國航。民航研究專家林智傑向 《證券日報》透露，東航此前一直在想辦法留下來，無奈最終還是要被迫離開，反倒是南航早有準備，已經拿到了大興機場 40% 的土地和設施資源。
如此一來，首都機場基本成了國航和海航的天下，外航雖可自由選擇，但與國航同為星空聯盟的全日空、美聯航等應該也會留下來，寰宇一家的航司選擇仍不明朗，不排除雙機場運行的可能，但考慮到與國航交叉持股的關係，國泰大概率仍將以首都機場為主。
不過，需要搬去大興的航司也有資源上的優待作為補償， 其中最重要的無疑是寶貴的航班時刻（航班起降時間分配）。大興機場將逐步新增航班時刻，首都機場在 2021/22 年冬春航季之前，暫不新增航班時刻。也就是說，搬去大興的航司可獲得一部分航班時刻獎勵，留下的則沒有，航班時刻的好壞、多寡關係到航司的收益，屬於稀缺資源。
明年國慶開始，前往北京的乘客落地前大概就會聽到這樣的廣播了：
各位乘客，請您收起小桌板、打開遮光板，我們即將抵達北京大興機場國際機場……
題圖及文中配圖均來自視覺中國