今天是12月1日，一年前的今天鄭阜高鐵正式開通運行，周口大地正式結束不通高鐵的歷史，正式進入高鐵時代的周口，極大地拉近了周口與鄭州，北京，上海，杭州等地的時空距離，為周口的發展插上了高鐵的翅膀，值此一周年之際寫這篇文章，回顧周口高鐵建設的歷程，一起見證周口的高鐵夢，見證周口發展。
2020年鄭西客專，2012年京廣高鐵開通運行，河南正式進入高鐵時代，同時省會鄭州以及相鄰的漯河，許昌也同步進入高鐵時代，後續鄭徐客專建成通車，鄭機，鄭開，鄭焦城際建成通車，河南各地市陸續進入高鐵時代，而千萬人口的周口市卻遲遲沒有等來高鐵，本來普鐵就稍顯落後，人口大市周口很期待高鐵的到來。
周口高鐵從謀劃到批覆
2011年國家發布的支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見中明確提出，研究規劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道。
2013年1月，在當年的河南省兩會上，當年的工作報告中河南提出推進鄭州至合肥高鐵前期工作。
2014年4月28日，周口成立鄭州至合肥高速鐵路周口段建設項目領導小組，全面管理推進周口高鐵建設。
2014年12月27日，鄭阜高鐵項目建議書通過鐵總初評。
2015年5，6月，鐵總，省，市鐵路相關部門對鄭合高鐵周口境內線路進行了現場踏勘。
2015年5月11日，中國鐵路總公司印發《中國鐵路總公司關於新建鄭州至周口至合肥鐵路預可行性研究的審查意見》。
2015年8月，鐵三院啟動鄭合高鐵環評工作。
2015年8月3日下午，鄭合高鐵周口西華段在西華縣田口鄉開始進行鑽探勘測，這次勘測標誌著鄭合高鐵周口西華段建設已進入實質性階段。
2015年10月21日，鄭合高鐵通過環保部部長專題會審查。
2015年10月27日，原環保部批覆《新建鄭州至周口至阜陽鐵路環境影響報告書》。
2015年10月28日，國家發改委批覆《新建鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告》。
至此周口的高鐵建設走完程序，拿到準建證書，下面開始開工建設！
開工建設。
2015年12月24日，鄭州至合肥鐵路（河南段）工程建設動員會在周口市舉行，鄭阜高鐵河南段正式開工建設！鄭州至周口至阜陽鐵路先開段華周特大橋工程率先開工建設。
2016年6月1日，鄭合高鐵（周口段）全線開工路段開始清表和徵地拆遷工作。
2016年7月16日各高鐵建設施工單位進場施工。
2017年12月13日，中鐵一局承建的鄭合高鐵（河南段）5標沈界1號特大橋414號橋墩和415號橋墩的球鉸承臺緩緩轉動，帶動著橋墩和箱梁一起旋轉，在漯阜鐵路上空實現完美對接。自此鄭合鐵路又一重大節點工程勝利完工，為貫通全線交通大動脈奠定了堅實基礎。
2018年9月， 鄭阜高鐵河南段高架橋梁全部完工，12月15日，鄭阜高鐵河南段開始鋪軌。
2019年4月27日，鄭阜高鐵河南段所有正線、站線軌道鋪設任務全部完成。
2019年10月25日7時許，首趟G55501次鄭州東至界首南（局界）動車組列車準時從鄭州東站發出，途經鄭州南站、許昌北站、鄢陵站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽南站和沈丘北站，終到界首南站，全程運行約270公裡，標誌著鄭阜鐵路中國鐵路鄭州局集團有限公司管段進入試驗運行階段。
2019年12月1日6時30分，由鄭州東站開往周口東的G6625次列車從鄭州東站開出，標誌著鄭阜高速鐵路開通運營。
說幾個有關於周口高鐵你不知道的的小知識:
最開始沒有扶溝南站
在14年年底鐵總有關建設鄭州經周口至阜陽的高速鐵路的可研報告中提出的在周口建設西華，周口，項城，沈丘四座車站，而不是現在的五座車站，後來扶溝方面跟鐵總，鐵三院，省市等多方積極爭取才在扶溝設站的，話說路過扶溝不設站也確實說不過去。
而且扶溝高鐵站建設的波折還不至於此呢，扶溝南站的站前廣場及其市政道路是需要扶溝自己建設的，採用PPP的模式，17年籤約了一家公司，結果到18年年中工地都長草了，扶溝緊急更換合作方，全力督促施工，19年過年領導都在工地，才使得工程如期完工確保通車。
西華站最開始規劃在城西
西華高鐵站最開始的規劃是在城西，而不是現在城東的經開區。
在鄭阜高鐵前期規劃期間，經過到國家鐵路總公司、天津鐵三院反覆對接，感動和贏得了鐵路系統領導專家的格外關照，使規劃線路由城西東移16公裡至經濟技術開發區內，構建了高鐵新城區與臨空經濟實驗區、產業集聚區三位一體獨特發展格局，構築了西華大發展大跨越的「四梁八柱」。為充分體現西華地域特色和本土文化，西華站站房設計幾易其稿，最終確定了「舞韻西華」的設計理念，從正面看像女媧託起五彩石上補蒼天，從遠處看又像一個「西」字，還像一隻展翅高飛的雄鷹，從外形看更像一隻大元寶，寓意為西華人民帶來不盡福祉。源:愛西華
規劃路線從城西東移16公裡至經濟技術開發區。再加上當年十月開通的西華通用機場，以及大廣高速西華站，城東集聚了公路，高鐵，航空的三位一體立體交通格局，再加上西華在城東的工業區，西華加快了城市向東的進程。
項城北站，淮陽南站
雖然現在有淮陽南站，但是不過是鄭阜高鐵的鐵總可研報告，還是環評報告，以及最後批覆的可研報告，顯示的都是在項城設站，最開始流出的也是示意圖也是項城北站，不過這個項城高鐵站在所有的批覆文件中的位置都位於項城市區沙潁河對面的淮陽地界上！項城當然高興，淮陽人民可就炸鍋了。。。。。最後的結果就是現在的淮陽南站，這裡就不多說了，有興趣的可以去主頁看看問答文章，以前寫過。
鄭阜高鐵建成一年來，鄭局管內鄭阜高鐵發送旅客271.32萬人，在2020年10月8日，鄭阜高鐵發送旅客2.46萬人創單日客運發送量新高，其中周口東站發送旅客1.21萬人，創歷史新高，也提現了周口人民對高鐵出行的巨大需求和潛力！
值此一周年之際，這篇文章紀念一下周口高鐵通車一周年！