本報駐印尼特約記者 金軒遠 本報記者 倪浩 ●辛 斌
外媒5日報導稱，印度尼西亞準備投資400億美元在2030年前打造長230公裡的雅加達地鐵網絡，與新加坡地鐵相媲美。此外，印尼還將耗資310億美元建設新首都。面對即將掀起的基建狂潮，印尼方面承認，需要外國幫助才能完成地鐵網的組建，這將為中國和日本再次展開競爭「打開大門」。中國學者許利平5日告訴《環球時報》，在印尼的基建商業項目中，中日競爭將不可避免，但是這種競爭並不是一個零和遊戲，未來也不排除中日之間聯合共同開發。
從16公裡到230公裡
據美國彭博新聞社5日報導，印尼雅加達地鐵發展集團負責人威廉·沙班達5日表示，目前正在選擇融資方來協助擴張地鐵網絡。他說，公司正尋求在今年早些時候開通的部分線路上增加6條線路，這將使雅加達地鐵網絡達到像新加坡那樣的廣泛程度。威廉表示，「我們的目標是在2030年建成230公裡，這是總體規劃。我們現在只有16公裡，所以關鍵是我們如何以更快的方式做到這一點」。
彭博社稱，鐵路網的打造需要花費400億美元，而該支出計劃也是印尼總統佐科為該國在2045年前創造7萬億美元經濟體的計劃之一。佐科政府要求未來5年內在基礎設施上花費約4550億美元，但立法部門至今仍未透露具體細節。
印尼城市規劃觀察員雅雅特5日認為，印尼需要外國的幫助才能完成上述地鐵網的組建。他說，這為中國和日本再次展開競爭「打開大門」，這是印尼需要駕馭的問題。雅雅特表示，「我們不得不承認，印尼沒有技術能力以及財政資源完成該計劃。讓中日競爭，我們可以確保能最大程度上獲益」。
中日3∶1
彭博社稱，中日這兩個亞洲大國都有過在印尼贏得鐵路項目的經驗。日本承建過雅加達首條地鐵，中國鎖定了印尼第一條高鐵，即雅萬高鐵。印尼《點滴網》報導稱，威廉·沙班達表示，目前已經有兩個機構正在同雅加達地鐵方面談貸款事宜，一個是亞洲基礎設施投資銀行（簡稱「亞投行」），另一個是亞洲開發銀行（簡稱「亞開行」）。印尼也對其他放貸機構持開放態度。
日本《外交學者》稱，近些年，東南亞出現幾次重要的中日高鐵競賽。由於擁有充足的財政支持、與東道主國家接觸的靈活方式和相對低廉的價格，中國佔據上風，拿到3個項目，而日本僅拿到一個項目。日本在曼谷和清邁之間的唯一高鐵項目因資金問題沒有談攏，目前仍然處於談判階段。此外，日本今年向越南提出的第二個高鐵計劃由於成本高、建設周期長，可能前景不妙。而日本的傳統鐵路項目，比如大規模快速公交、升級現有線路的通勤火車，在東南亞取得成功，尤其是雅加達至泗水鐵路升級協議。
「遷都計劃」需要亞投行
據英國《金融時報》報導，印尼擬耗資310億美元建設新首都，依據該計劃，印尼將把首都從人口密集的爪哇島上的雅加達遷至婆羅洲島的東加裡曼丹省。該國更青睞總部位於北京的亞投行，而不是老牌多邊機構來為這項計劃籌措資金。
中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平5日告訴《環球時報》記者，印尼基建項目所需要的融資規模確實比較大。亞投行、亞開行等多邊金融機構是其非常重要的融資渠道。在未來印尼的基建項目中，兩大開發銀行還將發揮重要的作用。許利平說，因為有了雅萬高鐵開發的前鑑，中國企業未來在印尼的開發中會更加注意規避風險。「雅萬高鐵是中國高鐵走出去第一單，但是經歷了諸如拆遷、徵地等諸多困難，給了中企更多的經驗可循」。▲