為更好地推動全球範圍的跨界協同，理清出行公司、汽車公司、城市等各個主體在未來出行生態中的角色，討論未來出行方式、出行科技、交通結構、交通戰略會發生的重大變化以及整個行業將面臨的機遇與挑戰，中國電動汽車百人會組織舉辦2019 全球未來出行大會，以推動出行生態變革、轉型創新和國際協同，迎接出行革命。以下為大韓貿易投資振興公社（KOTRA）新興產業投資促進部部長金三洙演講內容實錄：
首先，講一下韓國未來出行產業的政策及相關案例。韓國未來汽車產業的目標是，通過未來汽車產業的革新，奠定成長基礎並創造優質的工作崗位。韓國也正在推進電動汽車的普及、無人駕駛的商用化及產業鏈企業的培養。
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作為韓國未來汽車產業，具體戰略是，為早期開啟電動汽車的大眾化時代推進與內燃機車相似的行駛距離和確保充電基礎設施，並有相應的補貼及獎勵政策。值得一提的是，韓國正在將輕型電動車相關技術的開發普及作為重要政策之一進行推進。
第二，為確保具備世界水平的無人駕駛汽車競爭力。韓國正在推進無人駕駛核心技術自主化人才培養等戰略。截止2021年，推進開發將以商用化的5G為基礎的無人駕駛通信技術。
第三，未來汽車基礎新產業及工作崗位的創出正在推動服務信市場。電動汽車基礎服務新產業市政項目及多種企業的培育，特別是在培養構築廢舊電池再利用系統等環保未來汽車產業。
主要政策實現方案有四種，分別是建立技術開發基礎，構築智能基礎設施、構築基礎設施產業生態系統、推進國民體感項目。
第一個實現方案，為開發無人駕駛技術構築了K—City，5G通信設施、氣象環境模擬設施等無人駕駛實驗環境。
第二個實現方案，在韓國的大田、世宗，及首爾、濟州地區，構築智能道路計劃示範運行無人駕駛系統。計劃到2022年實現全國高速公路的智能化。
到2030年，將構築全國道路無人駕駛的精密道路地圖，計劃設立無人駕駛交通管理中心，正在組建無人駕駛相關的民管協議會等，構建產業生態系統。
為了讓國民能夠切實體會到，計劃擴大無人駕駛示範項目。平昌奧運會比賽場附近試乘活動，以及無人駕駛的巴士，都在示範運營中。同時，計劃在高速公路上示範運行車市政項目，並且計劃在韓國世宗內運行迷你往返巴士。
接下來講一下韓國電動汽車產業的情況。
首先，韓國電動汽車從2016年開始急劇增加了，平均每年增長2倍以上的數量，在世界電動汽車市場佔有率中，韓國還停留在1.3%。但是電動汽車市場的銷售量則在持續不斷的增長中，電動汽車出口額也在逐年增長。
在韓國的電動汽車價值鏈中，電池和動力傳動系、電樁化配件領域比較先進，但是在其他領域則有所落後。韓國電動汽車普及的目標是，到2022年實現35萬臺，到2022年建成10萬個快速充電所。
電動汽車的技術開發目標是，截止2020年開發充一次電可行駛500公裡以上的電池技術，併到2021年開發出中型SUV電動汽車。
韓國電動汽車扶持政策中，電動轎車最多可得到1200萬韓元的補貼。
韓國各地地方政府分別制訂了給予補助金政策。現代汽車不僅是電動汽車，輕型電動車的銷量也在增加，目前正在開發充一次電可行駛500公裡以上的電動汽車。電動汽車電池相關的企業中，SK innovation在美國、歐洲、中國等地正在建設電池工廠，韓國的LG化學位於銷售企業第二位。
在無人駕駛汽車領域，預計世界無人駕駛汽車市場2035年左右的時間將增長到2100萬臺，預計韓國在2035年前後規模將達到26兆韓元、220億美元左右。韓國的目標是，截止2030年實現無人駕駛完全商用化，韓國無人駕駛開發的藍圖計劃是，截止2022年在全國高速公路上建設無人駕駛基礎設施，到2021年完成中大型巴士的市政項目。無人駕駛汽車技術而言。目前來看，韓國未來要走的路還很長。但是在無人駕駛相關的專利申請上是比較活躍的，從申請件數來看，美國之後第二位就是韓國。韓國企業中，現代汽車的目標是，截止2030年完全無人駕駛商用化。韓國通信企業中目標是，截止2020年實現無人駕駛平臺商用化。韓國的無人駕駛批准對象為能製造500臺以上可減免自我認證，即使是為了試驗研究目的，也可批准。
韓國的無人駕駛示範基地於2018年下半年開始，面積約為36萬平方米，預計110億美元建成。目前首爾大學正在研發可乘坐11人的無人駕駛巴士。
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