原標題：中國民航綜合實力位於國際前列 基本實現向航空運輸強國跨越
12月7日是國際民航日，今年的主題是「為全球航空發展推進創新」。聯合國秘書長古特雷斯表示，航空是世界的重要引擎，將在推動世界從新冠肺炎疫情中恢復的過程裡發揮關鍵作用。
今年新冠肺炎疫情的發生改變了全球航空運輸業的格局，國外航司正在用「無目的地航班」等手段自救，國內航班業務基本進入正常運轉狀態，同時積極響應國家號召，獻計獻策，助力脫貧攻堅，展現出我國民航業強大的生命力與強烈的社會責任感。
中國民用航空局（以下簡稱民航局）在10月例行新聞發布會發布的數據顯示，截至今年6月底，中國民航運輸飛行每百萬飛行小時重大事故率5年滾動平均值為0，好於安全目標（世界同期重大事故率5年滾動平均值為0.088），生產經營性通用航空每萬飛行小時死亡事故率0.052，好於安全目標。截至9月底，全國運輸航空持續安全飛行10年零1個月、8669萬小時；並連續18年確保了空防安全。「十三五」期間，我國運輸航空在速度、質量、效益方面穩步快速提升，在國家綜合交通運輸體系中比重逐年增加，航空運輸總周轉量繼續保持自2005年以來世界排名第二的位置，並逐年縮小與第一的差距。民航在安全、規模、效率和服務方面取得突出成績，行業的戰略作用持續增強，民航綜合實力位於國際前列，全面深化改革取得成效，基本實現了從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越。
積極復工復產 民航「出招」共克時艱
根據民航數據分析系統CADAS估算，2019年春運期間國內機場航空性收入約為93億元。2020年若按原增速預計，國內機場航空性收入或將破百億。受到疫情的影響，全國交通運輸一度受阻，機場關閉。2020年春運期間，國內機場航空性收入約為60億元，同比下降35%。但為了應對出行旅客大幅度減少的困境，民航業紛紛「出招」，積極助力行業復甦。
為了幫助企業渡過難關，民航局會同有關部門出臺了一系列優惠政策，包括免徵航空公司應繳納的民航發展基金，對國際定期客運航班以及按照國務院聯防聯控機制部署執行重大運輸飛行任務的航班給予資金支持，降低部分政府管理的機場、空管、航油收費標準等。
國內航空公司也利用自身優勢，推出各種產品和服務，滿足消費者需求。川航推出火鍋外送服務，保證食材的安全和衛生；廈門航空承接團體、單位訂餐；海航、東航等航空公司推出「隨心飛」業務，旅客可在一定時段內，免費且不限次數搭乘該航空公司的航班飛往全國各地。除此之外，航空公司還緊跟當下「直播帶貨」的熱點，在直播間內向觀眾解讀服務條例。
隨著國內疫情防控進入常態化，社會經濟逐步復甦，中國民航業展現出良好的發展勢頭。國慶中秋期間，全國民航共計運輸旅客1326萬人次，全國實際飛行航班117327班次，日均旅客運輸量和日均航班量均已恢復去年同期的九成左右。國內航班甚至比去年同期增加了12.98%。
民航局預測，明年元旦、春節假期，民航旅客運輸量將接近疫情前同期水平，且集中於國內運輸。春運期間旅客流動方向性較強，預計臘月二十五至二十九（2月5日至10日）達到節前高峰，正月初六至初九（2月17日至20日）達到節後高峰。此外，元宵節過後可能出現第二次返程高峰。
優化乘客體驗 新技術提升服務品質
在民航努力恢復運輸的同時，服務品質也在穩步提升。民航局通過開展服務質量提升專項行動，服務品質逐年躍升新臺階，各項便民服務舉措取得實效，旅客滿意度顯著提升。
今年疫情的發生使得無接觸服務「應運而生」，過長的手續辦理、安檢時間加大了疫情防控工作的難度。當前，我國機場正在推行「One ID」無接觸自助刷臉的乘機服務，旅客在手機APP上進行身份驗證之後便可直接辦理乘機手續。而在北京大興機場，旅客們可以「刷臉」辦理值機、託運手續並登機，無須反覆出示證件，減少了身份核驗的次數，大大節省了旅客的時間。在值機方面，中國各大機場積極引入自助設備，使旅客可以自行辦理值機手續，簡化操作流程、減少等待時間，大大提高了工作效率。中國民用航空局局長馮正霖在10月國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示，當前自助值機比例已經超過了七成。全國37家千萬級機場旅客自助值機的比例已經達到了72%，通過自助值機設備、手機值機、網上值機等方式，旅客的滿意度維持在較高水平。
除此之外，民用航空技術對於改善人民生活水平，促進科技發展具有重要意義。民航業在相關領域的不斷探索，為技術發展與實際應用提供了持續的推動力。民航行業各單位積極擴大無人機物流配送的範圍，在湖北疫情防控的工作中，無人機累計飛行4498架次，運輸1.07萬件防護服、手套、食品藥品等物資，總重量達17.2噸，為無人機物流配送的發展提供了寶貴的經驗，同時也最大限度減少了感染風險，保護了工作人員的生命安全。
助力脫貧攻堅 打通貧困地區「天上之路」
2020年是全面建成小康社會決勝之年，是打贏脫貧攻堅戰收官之年。地區的交通發展水平與該地的經濟有著重要的關聯。「想致富，先修路」，結合民航自身的行業優勢，打通貧困地區通往外界的「天上之路」，為人員、商品的交流奠定基礎。
民航局不斷完善貧困地區航空運輸基礎設施建設，為實現真正脫貧摘帽打下堅實的基礎。積極推進新疆于田機場、四川涼山州機場的建設發展，協助地方政府推動機場口岸開放事宜。在四川省甘孜縣雅江縣，無人機運送松茸等高附加值的農副產品提高了運輸效率，為其他身處地勢崎嶇陡峭的貧困縣提供了解決物流問題的方案。
民航企業則積極支持地方產業發展，以此帶動貧困地區就業，實現「造血式」扶貧。為了擴大其產品銷售渠道，民航公司一邊通過各種渠道使消費者了解到特色扶貧產品，一邊將扶貧產品輸送到自有供應鏈上。國航、南航、海航、東航等航空公司在自有平臺上銷售扶貧產品，通過線上線下兩種方式進行推廣。西部航空使用「直播帶貨」的形式，幫助重慶市巫山縣雙龍福鎮銷售幹桑葚、野生桃樹膠等扶貧產品，並且在飛機上對優質扶貧產品進行宣傳。既有助於扶貧產品的質量升級，又有利於加強地方品牌建設，打造良好的口碑。
開通熱門城市飛往貧困地區的航線更是為貧困地區旅遊業的發展提供堅實的保障。目前，東航航線網絡已覆蓋全國68個貧困地區航點,輻射352個貧困縣。這些航線帶動了當地旅遊業的發展，為旅遊扶貧工作添磚加瓦。
交通運輸是國民經濟和社會發展的重要組成部分，民航業的戰略地位也愈發凸顯。「十四五」期間，中國民航將智慧民航建設作為發展主線，改善服務品質，滿足人民群眾多樣化的航空出行需求和現代化航空物流發展需求。正如馮正霖所說，「要努力實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為安全的發展，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局作出民航的貢獻。」
(責編：焦隆、陳誠)