一直想在貨運市場分杯羹的順豐，近段時間不斷發力。消息稱，順豐近日升級了智能化運力資源管理平臺——豐馳順行，更名為"順陸"，並新增了司機搶單功能。
據了解，順陸是順豐自營的車貨匹配平臺，於今年8月底推出，隨後開始大肆推廣。在運營上，順陸司機有兩種報價方式，一是拼手速（搶單模式）；二是拼價格（競價模式）。值得注意的是，順陸運營數據喜人，官方數據顯示，其在8月15日—9月15日的測試期內，深圳區30名司機一個月內人均接任務45條，人均任務金額15322元。
乍一看，這不就是貨車幫、運滿滿的翻版嘛。如今，隨著移動網際網路的發展，貨運行業信息化成了很多企業前進的方向。但經過幾年發展，車貨匹配平臺寡頭已現，滿幫、路歌、福佑，佔據著極大的市場份額，順豐此時進入，還能撈點肉嗎？
其實，對於順豐而言，貨運市場還有沒有肉並不重要。因為順陸的目的不是顛覆市場，也不是幹倒誰，更多是出於順豐自身業務的考慮。近兩年順豐增加了順豐重貨業務，投資了順心捷達公司，同時鄂州機場正在投建，這些都會催生貨運需求快速增長。順豐提前布局車貨匹配平臺，是為以後做運力準備。
而目前來看，順豐的貨源也較為充足，日均有10萬條線路，可以為個體司機提供海量的貨源，順豐有做車貨匹配平臺的基礎。更重要的是，順豐重視信息化、智能化，一定程度上可以保證司機高效、靈活的接單。司機在順陸上下單以後，所有數據都會沉澱下來，平臺隨即做好調度工作，根據司機位置，為其提供智能化篩選訂單的功能，提高貨運行業效率。
不過，順陸平臺之前更像是順豐內部線路調度平臺，其現在對個體司機開放，是為了利用社會運力資源，解決高峰時期自己運力不足問題。數據稱，順陸平臺截止目前，擁有近2萬輛自營車輛，8萬輛承運車輛。那麼，也就是說，個體司機僅僅是順陸的運力補充，價值有限。
但是，這對貨車司機而言就不一樣了。在貨車司機心中，順陸與運滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺並沒有區別，只是一個找貨源的渠道，多一個平臺多一個機會。畢竟，順陸打出0收費（無掛靠費、無信息費、無中間差價）、即可結帳等優勢。
然而，免費的背後是低運費。有網友表示：南昌到成都1500公裡，運費1458元，是認真的嗎；這價格真低，誰要去接單啊。
總而言之，順豐的車貨匹配平臺已正式上線，但未來究竟是自己嗨，還是拉著貨車司機一起嗨？就看它比滿幫靠譜多少了。