它在桌面上留下了一些性能，但是Toyota 86具有出色的性能骨骼，這就是為什麼在所有這些時間之後仍然感覺很棒的原因。
豐田86 誕生了8年，如今生活在Supra的陰影下，應該感覺有點長。然而，近十年來，其經典的跑車結構，模塊化(但仍是基本的)技術和純淨的駕駛感覺使這種緊湊的感覺保持了相當新鮮。
喜歡
• 出色的底盤動力學和處理
• 業務中一些最佳的人機工程學
• Android Auto和Apple CarPlay是標準技術
• 箱根版採用金屬綠色烤漆，黑色和棕褐色皮革內飾，外觀華麗
不喜歡
• 動力不足，自動變速箱更是如此
• 後視攝像頭系統糟糕透頂
2020年車型年為Toyota 86帶來了一些新的選擇和升級，目的是使該雙門跑車對買家來說很有趣，並且在不斷發展的競爭中具有重要意義。也有新技術，新性能包和普通的綠色箱根版。
尋求全包性能提升的愛好者可以使用新的TRD處理套件，該套件可換成Brembo制動裝置-前面有4活塞12.8英寸碟片，後面有2罐12.4英寸碟片-採用米其林Pilot Sport 4輪胎的Sachs減震器和18英寸合金襯套更堅固。TRD套件可以安裝在價格為$ 2,320的底座86上，也可以安裝在$ 1,270的86 GT上，因為該裝飾件已經標配了較大的車輪和輪胎。
但是，TRD選項與自動變速箱選項以及箱根版不兼容。由於我的示例選中了這兩個框，因此我不必這樣做。
技術品種的性能升級是將新的7英寸信息娛樂系統塞入儀錶板。這是一個非常基本的設置-僅與低端售後市場的接收器一樣好-但其標準的Apple CarPlay和Android Auto連接仍然使它遙遙領先於坦率的一次性上一代技術。
2020年還為派對帶來了一個標準的後置攝像頭，但是 豐田汽車 選擇了最笨拙的方式來實施該技術。而不是使用7英寸大屏幕來顯示提要，而是將86英寸小顯示屏集成到了後視鏡中。在小巧的外殼和低品質的顯示屏之間，這些顯示屏很容易在日光下被衝洗掉，因此86甚至也沒有備用攝像頭。
尋求更多尖端技術的駕駛員在售後市場中仍然可以做得更好-標準的雙DIN接收器可以輕鬆地在更清晰的屏幕，車載導航或具有更大顯示屏的後置攝像頭系統中進行更換。再說一次，如果您可以使用連接智慧型手機的應用程式，而又不必在乎後置攝像頭，那麼您真正需要的是USB電纜。
自從我上次發現自己處於方向盤後，機械地和動態地改變了86。與六速手動變速箱配合使用時，2.0升扁平四缸發動機的功率為205馬力，扭矩僅為156磅-英尺。當像我的例子一樣配備六速自動變速器時，輸出下降到200馬匹和151磅-英尺。
自動變速箱並不可怕，但肯定不是體驗86發動機的理想方式。在城鎮周圍，換擋得來得很早而且很懶。但是奇怪的是，您越努力地鞭打它，slushbox就會越好。在更高的轉速下，86的換檔編程更加清晰，更具侵略性並且非常稱職。同時，將汽車設定為運動型駕駛模式時，撥片選擇的換檔非常令人滿意。儘管如此，我還是喜歡更具吸引力的手動變速箱，更不用說它帶來的額外動感。
無論您選擇高級手動還是自動維修，後輪驅動86都是標配Torsen限滑差速器的，差速器的作用非常出色，可以通過彎頭降低動力，並在將後端同軸連接到後叉時保持控制力。漂移。儘管動力不足，但在被詢問時，86還是很樂意扭動它的尾巴。就像馬自達Miata一樣，這就是所謂的慣性車-快速行駛意味著通過轉彎來提高速度，而不是在直道上增加動力。
出色的運動型懸架和輕巧，低矮的底盤可幫助您在轉彎處保持慣性並為駕駛員提供幾乎心靈感應的控制。就像Miata一樣，86可能不是繞圈或爬坡的最快汽車，但是它與道路的連接和令人愉悅的行駛使它在熱情奔放時顯得十足的英勇。
對於86的人體工程學有多精妙，我無法說清楚。座位位置是業界最好的位置之一;一旦調整了86的鏟鬥，車輪，變速杆甚至車門口袋杯架都將完全掉落。座椅很舒適，但在拐角處也能提供極大的支撐力，在激進的轉彎過程中，我從來沒有發現自己能將膝蓋支撐在門或控制臺上。
有了經過精心調校的底盤和僅215寬度的輪胎，86不需要太多的動力就可以滑入漂亮的，可控的滑道。
2020年箱根紀念版以箱根收費公路(Hakone turnpike)的名字命名，箱根收費公路是東京西南部一條著名的彎道，有人稱其為日本紐伯格林車道。Nurburgring有時被稱為「綠色地獄」，但對我來說，箱根是一片綠色的天堂，沐浴在特殊的金屬綠色塗料中，並騎在17英寸的青銅合金輪轂上。
在內部，您會發現運動水桶座椅，飾有棕褐色皮革和黑色Alcantara內襯。黑色和棕褐色的配色繼續採用破折號處理，中控臺，駐車制動器以及(例如配備有手動變速箱的)變速杆保護罩。特別版的禮物還包括棕褐色的皮革鑰匙手套和所有者的作品集，以及「 86」壓紋和縫合的行李箱墊。
除了這些細節，箱根本質上是豐田86 GT內飾，具有獨特的顏色，帶有17英寸的車輪，而不是GT的18年代。這意味著它還將獲得GT升級，包括智能無鑰匙進入，加熱座椅，雙區域氣候控制等。最重要的是，最終價格比GT便宜40美元-手動價格為29,865美元，自動變速箱為31,585美元，包括995美元的目的地運費。
箱根的綠色和黑色和棕褐色的皮革內飾當然是不錯的選擇，但我想我會選擇2020年豐田86的基本內飾，起價為28,055美元(包括運費)。顯然，我會選擇手動變速箱，您也應該這樣做。如果感覺還不錯，並且動力很低，那麼如果您還不能駕駛操縱杆的話，這將是一輛很棒的汽車。
升級到GT內飾級別或TRD操控套件將很誘人-您絕對應該考慮它們的生物舒適性和改善的抓地力-但對我來說，86的吸引力之多就是找到了我自己的輪胎組合或自己升級剎車和減震器，所以我會以一個比較簡單的例子來說明，並省下我用於改裝的費用。
在這個價格範圍內，86必須與敏捷的本田思域Si，強大的大眾GTI和毫無生氣的現代Veloster N競爭，它們都是強大的前輪驅動街道和田徑表演者。但是，其最接近的後驅競爭對手是馬自達MX-5 Miata。
如果我還沒有Miata(儘管型號很多)，那麼我會認真考慮將86作為我的日常駕駛員(或幾乎相同的Subaru BRZ)。86的後座和更寬敞的後備箱使它比Miata更加實用，並且在性能方面沒有任何妥協。另一方面，馬自達敞篷跑車的最新版本感覺像是開箱即用的更加精緻的產品，具有更加磨練和集中的駕駛特性以及更漂亮的內飾。
當然，86在桌子上留下了一些表現-更加肥膩的輪胎會很不錯，我當然不會拒絕渦輪增壓器-但從駕駛座上很容易看出豐田的骨骼很強。從重量平衡和懸架幾何形狀到動力總成布局和人體工程學，86釘住了運動型駕駛的那些方面，而這些方面很難通過簡單的螺栓固定就可以輕鬆固定。它是原石上的鑽石，對那些喜歡添加最後一點拋光劑的人來說是完美的。