回看沙井，各個地塊規劃已細分到」四分五裂「，或許這就是沙井崛起的開始，從大空港規劃的橫空出世，再到「粵港澳大灣區」、「寶安灣」、「海洋新城「等概念的相繼提出，沙井正一步步擺脫工業區、小產權的帽子，如果說東進是戰略，那麼西拓就是先天的優勢。
從已有的規劃中，粵港澳大灣區的規劃正逐步推動深圳格局的變化，「西拓」勢在必行。
我們都知道世界上有三個成功的灣區：紐約大灣區、舊金山大灣區和東京大灣區。
在中國強勢崛起之下，珠三角已可以肩負起大灣區的責任，由廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、珠海、中山、江門、肇慶（市區）9市和香港、澳門兩個特別行政區組成的城市群，已在經濟大發展的洪流中小有規模，形成灣區重要一極。
在粵港澳大灣區之下，沙井連接東莞虎門長安和深圳的大空港、前海、深圳灣等，臨海的區位優勢凸顯，在地鐵11號線通車之後，各項配套已初具規模，讓西部的沙井從深圳的邊陲上升為灣區的中心區位。
圍繞項目周邊有最新規劃的海洋新城、新國際會展中心、地鐵20號線、穗莞深城際線等，而且靠近臨海區域還有大面積待開發用地，預計在2019年會迎來大面積開發，屆時沿著廣深沿江高速遙望沙井，或是一番熱火朝天的景象。
海洋新城：
3月16日海洋新城概念規劃提出國際諮詢設計後，4月2日晚間，官方正式發布海洋新城規劃資料。
位於大空港規劃區西北部，北起茅洲河口，東面與大空港新城啟動區國際會展中心相鄰，南側緊鄰寶安綜合港區一期工程，西至交椅沙，規劃佔地面積約7.44平方公裡，總建築規模約 600 萬㎡-800 萬㎡，基於產城融合、開放共享的原則，海洋新城應包含但不限於以下功能：產業、居住、商業、辦公、公共服務等。
不過海洋新城，處在機場淨空限高區，建築高度限制要有從北至南由153米遞減至48米。
深圳新國際會展中心：總面積50萬平方米，建成後將超過德國漢諾瓦展覽中心（面積49.6萬平方米）成為全球最大的會展中心。於16年9月份動工，預計2019年投入使用。預期將採用綜合開發模式，融入酒店、辦公、餐飲、商業等功能，未來周邊的交通、旅遊、餐飲等行業將會因此得到迅速發展，成為大空港發展的重要推力之一。
地鐵距離：距離地鐵11號線2.5公裡左右（百度地圖測量，僅供參考），可沿新沙路乘坐公交換乘至地鐵11號線。11號線作為地鐵快線將福永、沙井、松崗類相對偏遠的區域帶入人們的視野，全程1個小時內貫穿機場綜合交通樞紐、前海、後海、紅樹灣三大超級總部基地和車公廟、香蜜湖、福田中心區等商圈。
規劃線路：地鐵11號線輻射區域，目前周邊規劃有20號線、12號線、18號線、深港機場快線和穗莞深城際軌道交通等。
穗莞深城際軌道：穗莞深城際軌道交通線是經國務院批准的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公裡，總投資196.9億元，原本有望今年通車，但由於工期煙霧，保守預計應在明年全線運營。
該線路連接廣州北站—深圳機場，預留延長線至深圳福田中心區。目前在深圳規劃有海上田園、和平、深圳機場北、深圳機場東，共4個車站。京基御景瓏庭可通過11號線到深圳機場轉乘，全程行車時間預計60分鐘。
城軌一定程度緩解了出行的交通壓力，大大縮短了沙井與廣州、虎門、前海段位距離。
18號線，又稱為寶鹽線，顧名思義就是寶安一直延伸到鹽田，期間經過光明新區、龍華區的觀瀾片區，連接寶安、光明、龍華、龍崗以及鹽田五大區。其規劃的海上田園站與穗莞深城際鐵路換乘，預計距離京基御景瓏庭最近，屬於遠期地鐵規劃。
20號線：根據規劃20號線為寶安大空港至福田會展中心，全長44.9千米。目前在建線路為20號線一期工程國際會展中心段。
一期工程於2016年全線開工，有望將在2019年與深圳國際會展中心同步投入使用。正線全長8.36公裡，投資85億元（合同額60億元），線路起於寶安國際機場T4航站樓，與地鐵11號線、穗莞深城際線換乘，之後向北至深圳國際會展中心，是會展中心開展的配套市政項目。
沙井未來不可限量，下一個前海！我們的眼光需要放長遠，發展少不了舊改拆遷。