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汽車、飛機、現代船舶的首創者都不在中國，包括現在領先世界的高鐵，也是引進技術和再創新的結果，但高興的是，我國終於要有原創的交通方式。據最新報導，1月13日，由我國自主研發設計、自主製造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式在成都啟動，意味著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。這有可能成為下一張國家名片。
趕超日德，中國高溫超導高速磁浮樣車設計時速達620千米
西南交通大學是最早在世界上將高溫超導磁懸浮原理用於軌道交通車輛的院校和機構，該試驗線是世界首條真車驗證線。樣車採用全碳纖維輕量化車體、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝，設計時速620千米。未來結合低真空管（隧）道技術，該車速度有望再進一步提升，時速甚至達到1000公裡。
磁懸浮列車，顧名思義，是一種靠磁力來推動的列車，由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此獲得該名稱。磁浮技術的研究源於上世紀的德國，發展至今，其中德國、日本的成就最為突出。
按照磁體材料劃分，磁懸浮列車分為常導型和（低溫和高溫）超導型兩大類。日本以低溫超導磁懸浮列車技術為代表，並於2015年創載人運行時速603公裡的世界紀錄，計劃在2027年開通磁懸浮中央新幹線；德國以常導高速磁懸浮技術為代表，在2009年完成新型磁浮列車TR09測試，最高時速達550公裡。
與德國和日本懸浮車所用技術相比，中國高溫超導磁懸浮列車具備結構簡單、系統重量輕、製造和運行成本低的特性。作為一種新興高速交通模式，高溫超導磁浮列車還擁有多種優越性，比如舒適，乘坐時幾乎沒有感覺、乘客接觸的地方磁場為零，無電磁汙染、使用廉價的液氮，節能等等。
如今，世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車在中國亮相，意味著我國可能將超過在磁懸浮列車領域的日本和德國。
時速有望達到1000公裡，最快或2年實現商用
當前，飛機巡航時速為800-900公裡，高鐵最高運營時速為350公裡，高溫超導磁懸浮列車的設計時速在600公裡以上，正好可以填補航空和高鐵之間的「模糊地帶」。其有望作為一種顛覆性的交通方式，對於我國立體高速客運交通網產生重大經濟影響。
由於沒有大規模應用和量產，高溫超導磁懸浮列車的造價成本比高鐵要貴，但在大規模量產後，它的造價有望跟高鐵持平，甚至比高鐵更低。有業內人士表示，因為沒有任何接觸的部件，磁懸浮車基本上「免維護」，運行成本到時候會相對低一些。
高鐵交通的發展帶動了中國軌道交通行業的發展，促成一大批企業出現，創造更多就業崗位和經濟效益。相似的，磁懸浮列車在中國的發展也將進一步做大做強中國的裝備製造業。
相信更多人會關心，高溫超導高速磁浮列車何時商用？在接受媒體採訪時，西南交通大學副校長何川表示，「短則兩三年，長則五六年，我有充分信心。今天已經出來了真車，如果按照技術成熟度來說，已經達到了7度，再達到9度就可以做流水線。」
西南交大下一步計劃結合未來真空管道技術，讓高溫超導高速磁浮列車在管道裡面運行，速度有望進一步達到時速1000公裡，屆時有可能給世界軌道交通帶來顛覆性變革。
文 | 鍾志生 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 李澤鈽