早在上世紀90年代，本田就推出過一款非承載式車身的硬派SUV Passport，不過由於此後市場對城市型和舒適型的SUV車型更加青睞，因此這款車僅經歷兩代便於2002年停產了，並推出了我們熟知的Pilot，取代了Passport。
不過就在2018年，本田再一次復活了Passport，並於日前在北美完成了上市。與前兩代產品不同，這一代Passport在保留一定的四驅越野性能的同時，也更加注重駕乘的舒適性。這款車的定位介於本田CR-V和Pilot之間，它的直接競爭對手就是豐田4Runner。當然，這款車是否會進入國內暫時還不清楚，但不妨礙大家對它的關注。由於這款車並沒有在國內上市，因此我們可以通過外媒對這款車的評測試駕來看看它到底如何。下面就是美國媒體《MOTOR 1》試駕本田Passport的評測文章。
本田Passport是一款適合家庭使用的跨界車，對，它就是一輛跨界車。它既能提供舒適、安靜的駕乘體驗，可選的四驅版本也擁有極強的越野實力。這款車與Pilot出自同平臺，共享了大部分零部件。
Passport的車身長度要比Pilot短了6.2英寸（約157mm），不過車身高度要略高一些。它的前臉採用了全新的設計風格，大量使用了黑色鋼琴烤漆面板，而Pilot使用的是銀色鍍鉻飾件。此外，本田為每個版本的Passport都配備了厚實的20英寸輪胎，這是比較少見的。很多越野愛好者在看到Passport的輪胎時會擔心車輪無法適應惡劣的路況，但這並不需要過於擔心。此次試駕地點是在猶他州的Moab附近，Passport在執行適度越野任務時並沒有出現太大問題。
雖然Passport擁有一定的越野性能，但本田並沒有把這款車的目標客戶定位於那些喜歡純越野的消費者，這與Jeep牧馬人和豐田4Runner還是有所不同的。不過，Passport的公路性能還是比較強的，這得歸功於那臺209馬力的3.5升V6發動機，和那臺9速手自一體變速箱。值得一提的是，本田Passport全系都是前置前驅，當然如果有消費者想要四驅版本，那麼就可以花1900美元（約合人民幣1.28萬元）選裝四驅系統。這並不是一筆小的開銷，但對於很多消費者而言，額外的抓地力和四驅脫困能力是比較值得的。
雖然一般四驅版本的車型油耗會比兩驅版的油耗高不少，但Passport的情況並非如此。前驅版本的Passport城市道路的油耗為14.1L/100km，高速公路的油耗為11.3L/100km，在加上四驅系統後，油耗會變成14.9L/100km和11.8L/100km，相比豐田4Runner而言擁有非常強的優勢。行駛在鋪裝路面上時，Passport非常安靜，給人一種平穩的感覺，車輛也非常容易控制。而當你深踩油門時，V6發動機會給你提供非常強的信心，除了直接的加速推背感之外，也來自於那美妙的V6引擎咆哮聲。或許是由於本田一直以來都比較在意運動精神，因此工程師在打造這款車時也將這種精神灌輸到車上了。
很多大尺寸SUV在起步時轉向會有一定延時，但在這方面，Passport卻做得很不錯，無論是轉向的感覺還是反饋都不會讓人覺得不自然。Passport搭載的i-VTM4四驅系統在前輪和後輪之間的功率傳輸分配也做得比較出色，雖然全程都採用了自動模式，但無論是攀爬砂石陡坡還是穿越泥濘道路，這套四驅系統的表現都不錯，並沒有出現牽引力分配錯誤的情況。
在安全配置方面，本田Passport的配置級別還是比較高的，包括前碰撞預警、自動緊急剎車、車道保持輔助、自適應巡航和車道偏離預警等都有配備，而且還配備了多角度的後視鏡攝像頭和盲點檢測等配置。
相比外觀，你會發現Passport的內飾與Pilot有一定相似之處，包括設計和布局幾乎都是一樣的。大尺寸多媒體觸控屏幕在駕駛員觸手可及的位置，但由於設計問題有時在駕駛過程中很難按下正確的操作命令，這是因為屏幕的表面過於光滑，可視角度存在一定問題，再加上部分圖標看起來太小，不過好在一些常用按鍵和旋鈕並沒有取消，比如控制音量的旋鈕。
對於那些平時有東西要裝的人來說，Passport的後備廂儲物空間還是非常充裕的，容積達到了1620L，而且總拖曳能力達到可觀的2268kg。令人驚訝的是，當你打開後備廂門時，你可能會覺得後備廂高度有點小，這是因為Passport在後備廂地臺下方設置了很多儲物格，方便裝載一些細碎的小東西。寫在最後雖然本田復活了Passport，但從實車來看，其實如今的Passport早已不是10多年前的那個Passport了。復活後的Passport越野能力或許沒有停產前的那兩代強，但不得不說它在擁有一定越野能力的同時，還擁有出色的駕乘舒適性，而這也是如今市場極為關注的方面。
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