謀劃盤龍大橋拓寬,加快劉店新城開發,2020年黃陂城建乾貨很多

2020-12-14 前川公子

2020年的政府工作報告全文雖還未上網公開,但官方新媒體已刊發了相關解讀文章,明年黃陂的主要建設重點大致有了數,在這裡我們會參照這些報導,將2020年前川和盤龍城地區計劃建設的工程項目經整理後分享給大家,僅供各位參考。

兩總部:

1、加快引進滴滴出行第二總部,包括網約車華中區域總部和電動車鋰電池分布能源全國總部。

一直不理解為什麼滴滴公司的青桔電動車最先投放黃陂?現在看來雙方已有合作意向。

2、劉店金融總部區。

依託眾邦銀行帶動金融供應鏈服務平臺壯大提升,打造劉店金融總部聚集區。

眾邦銀行是由卓爾集團控股的一家網上交易銀行,原計劃在劉店288廠旁邊的那塊空地上建總部大樓。

▲盤龍城劉店街景

三地鐵:

1、加快建設地鐵7號線;

2、籌劃地鐵28號線和14號線;

地鐵28號線是前川城區通往市區的另一個選擇,14號線則是橫貫黃陂南部,線路都是好線路,但要落實困難頗大,因為:

要首先擠入武漢市第5輪軌道建設規劃裡;武漢的地鐵第4輪需要完成70%的工程或者投資後,國家才會受理武漢第5輪申請;批准過程中,變動因素太多,即使能報上去也未必會批下來;

▲7號線3期前川線的臨空北路站效果圖

盤龍城地區的建設:

1、啟動盤龍城地區跨府河連接新城區新通道選址。

武漢規劃一張圖上顯示是盤龍3路延長至市內,具體線路走向還需要勘察後確定。2、謀劃盤龍大橋拓寬改造;

這是個系統性工程,不僅是黃陂區,還涉及到東西湖。

大橋拓寬就3個選擇,一個是拆老橋建新橋,可能性不大,一個是學岱黃高速府河大橋,在老橋兩邊各加新橋,這個可能性個人感覺非常大,再一個是學新岱山大橋,在老橋旁邊建新橋,這個可能性也不算大。

如果學府河大橋,那麼新盤龍大橋應該是雙向10車道以上(現在都6車道了,兩邊如果各只加1車道就沒意思了,應該會各加到2車道以上)。

▲盤龍大橋會像府河大橋這樣拓寬嗎

3、謀劃航城大道跨府河橋建設:

盤龍城連接東西湖金銀湖地區的一條主幹道,強化武漢副中心-宋家崗在臨空經濟區的中心地位。

4、完成騰龍大道改擴建:

5、啟動盤龍大道(沿府河堤公路)建設:

6、加快劉店片區城市更新步伐:

劉店,扼守進出黃陂之咽喉,是黃陂的門面地帶,但開發進度不算太快,還有幾大塊空地未填滿,幾個城中村也沒有拆遷。

7、新增盤龍城地區供水能力10萬噸/日:

新武湖水廠改造完成後,南部地區供水能力會得到極大的改善。

前川地區:

1、加快五裡片區城市更新步伐:

五裡片區,位於地鐵前川線百泰路站周邊,原是前川城區邊緣,因地鐵前川線的建設即將成為開發熱土。

看來,隨著明年前川線的開工,百泰路周邊也要開發了。

▲百泰路地鐵站周邊大片空地靜等開發

2、暢通前川城區骨幹路網:

包括程家墩改造、G318(黃陂二橋--武麻東)改造、前陳公路改造、黃陂公路改造等。

主要是進出前川的道路。

3、產業新城區域:

編制前川產業新城北片7平方公裡區域的規劃(新十公路和中環線交匯周邊);新十公路一期建成通車(西河橋至繞城高速段);西河公園建成開放;

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  • 2019年黃陂戰略轉向臨空副城及長江新城
    黃陂區2019年政府工作報告指出「當前黃陂正處於重大戰略機遇疊加、區域價值快速提升、發展潛力空前拓展的重要時期,武漢長江新城(區)規劃建設、前川及南部地區納入武漢臨空副城規劃建設、空港擴建升級及高鐵進機場、第七屆軍運會海軍五項賽事舉辦等,打開了新時代黃陂高質量發展的空間。」這種定位與小編2017年以來對黃陂區發展提出的建議是吻合的。下面做一下對比。
  • 為盤龍劉店改造鼓勁,為還建農民送春聯
    黃陂區盤龍城劉店村,系盤龍城中之腹地以東,黃陂南大門,緊鄰漢口北市場群,長江青年城;南接漢口、與武漢市民之家僅一橋之隔,是黃陂面向武漢的最近窗口。為人民謀福祉,為劉店開未來。2010年,經黃陂區委區政府批准成立黃陂區劉店綜合改造指揮部,全面負責劉店地區 「兩橋一城」的建設。「兩橋」即劉店立交橋和岱家山大橋;「一城」即劉店新城。
  • 2020下半年,黃陂盤龍城還準備這麼幹!
    經過20年的建設,盤龍城道路的框架基本建立起來了,後面所做的就是讓道路成網,管理好道路的環境。湖泊將陸續開發,建設成綠道和公園,供市民鍛鍊和休閒。,藍天白雲,劉店,後湖等一共有5個還建小區正在加快推進中,目的是為了搬遷農戶儘快搬進新家未來三年內,管線遷改入地的工程基本完成;管委會屬於部門體制,很多施工項目由盤龍城投負責建設,管委會積極和該公司對接,敦促加快建設,特別是斷頭路的打通
  • 武漢的門面宋家崗,黃陂的窗口劉店,都需要好好拾掇一下了
    外地人來武漢,下了飛機進市區的話,有兩條道路可供選擇,機場通道1和2,但都需要經過武漢空港新城宋家崗,所以說宋家崗是武漢的門面一點都沒錯。外地人要來黃陂,首選是走岱黃高速,過了市民之間就進入了黃陂地界,所以劉店作為黃陂的窗口也名正言順。
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    經過20年的建設,盤龍城道路的框架基本建立起來了,後面所做的就是讓道路成網,管理好道路的環境。湖泊將陸續開發,建設成綠道和公園,供市民鍛鍊和休閒。,藍天白雲,劉店,後湖等一共有5個還建小區正在加快推進中,目的是為了搬遷農戶儘快搬進新家未來三年內,管線遷改入地的工程基本完成;管委會屬於部門體制,很多施工項目由盤龍城投負責建設,管委會積極和該公司對接,敦促加快建設,特別是斷頭路的打通
  • 武漢的門面宋家崗,黃陂的窗口劉店,都需要好好拾掇一下了
    外地人來武漢,下了飛機進市區的話,有兩條道路可供選擇,機場通道1和2,但都需要經過武漢空港新城宋家崗,所以說宋家崗是武漢的門面一點都沒錯。外地人要來黃陂,首選是走岱黃高速,過了市民之間就進入了黃陂地界,所以劉店作為黃陂的窗口也名正言順。
  • 黃陂人,這次終於可以揚眉吐氣了
    、佛祖嶺的滯後發展,導致很多人誤以為黃陂是武漢所有新城區中最落後的那個。可能很多人還是不太相信黃陂竟然可以這麼厲害,那麼如果你看了黃陂的四大新城規劃,和近期的各大項目,你就會發現,黃陂已經不是你印象中的黃陂了,2020年黃陂在區域規劃、交通、商業、醫療方面都有很多大動作,未來黃陂的發展將不可估量,黃陂人終於可以揚眉吐氣了!
  • 武漢盤龍城的教育和道路其實是優於黃陂前川的
    當然,比之前川,盤龍城在學校的數量雖居於黃陂第一,但質量上就不好說了,肯定是不如前川的。這很正常,教師和醫生是需要時間和經驗累積的,一個好教師沒有20年的教齡培養不出來。而過了20年,好教師都已成家立業,有自己的朋友和交際圈,輕易不會挪窩。
  • 天河北站商務區還是劉店呢?
    但坦率地說,由於商業不夠發達,劉店和葉店也只能算交通中心,還成為不了商業中心,也就是說盤龍城目前還沒有一個地方能名正言順地成為黃陂南部的中心(類似航空路商圈在武漢的地位),劉店雖然馬上有萬達廣場開業,但只是一單個mall,周邊商圈形成起碼還需要三年以上的培育。
  • 黃陂新河特大橋今日通車,川龍岱黃將打入冷宮?
    黃陂通往主城區怎麼走?岱黃高速成為市民選擇的必經之路,但是隨著新河特大橋的開通,今後去黃陂想怎麼走就怎麼走,漢口北部的市民將成為和黃陂最親密的人,不論是前往漢口北打貨還是前往黃陂景區賞景,半個小時之內即可實現。26日,新河特大橋正式通車,記者驅車體驗,從解放大道延長線出發途徑南湖村一路暢通直通黃陂,十分鐘以內抵達漢口北,半個小時就可抵達黃陂前川。
  • 黃陂盤龍城,是怎樣從一個經濟開發區轉變為以居住為主的
    當決定開發灄口後,黃陂先後投入巨資建設盤龍進城通道和基礎設施。 岱黃高速,1985年開工,1991年建成通車,全長26公裡; 府河大橋,1991年開工,1996年建成通車,包括引橋全長1.5公裡,投資1.9億元; 楚天大道(遠劉宋公路,巨龍大道前身),1993年二級改造,2001年完成擴建; 盤龍大橋,2003年5月開工
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