【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2015-0375
5月中旬，美聯航相關人員與陝西省政府及機場領導會見
9月22日，美國交通運輸部公布美聯航申請舊金山—西安航線
10月10日上午11:30，美聯航開放舊金山—西安航線訂座
10月12日，美聯航網站發布舊金山—西安航線促銷新聞
舊金山—西安航線終於在各方一步步推進下變為現實！明年5月8日美聯航舊金山—西安航線令人期待！
中國赴美遊客增加，美聯航順勢而為
在中國遊客出境遊不斷增長及美國籤證放寬等利好影響大背景下，根據美國國家旅遊局數據及相關報告，我國赴美國旅客持續保持增長（2015年1月同比下降由於2014年春節假期較2015年早），就赴美國目的劃分，旅遊目的的旅客最多且呈增長勢頭。美國國家旅遊局曾指出，中國已成為美國入境旅遊的第四大客源國。2014年大約有220萬人次的中國遊客赴美旅遊，同比增加了20%。據美國旅遊局官員估計，中國將在3年內成為美國的最大客源國。而根據國家旅遊局對美國赴我國人數統計，近年來美國赴我國人數增長勢頭放緩。因此，對中美雙方航空公司而言，增加的運力主要針對我國赴美旅客。
數據來源：美國國家旅遊局數據
數據來源：美國國家旅遊局2014中國報告
數據來源：中國國家旅遊局數據
數據來源：flightglobal2015年9月周平均
2015年9月數據，按赴不同目的地國家座位數投放統計，中美間航線座位數位列第四，在歐美航線通航國家中排名第一。
根據中美間的航權協議，我國航空公司在北京、上海、廣州飛往美國的航線上每周最多擁有180班頻次，美國航空公司擁有160班從美國飛往北京、上海、廣州的頻次。在廣東省、浙江、天津、江蘇、河北省、廣東、福建省的其它機場，中美雙方各擁有每周28班頻次。其餘省市的機場則不受限制，包括成都、重慶、武漢、西安、大連等。因此，此次美聯航申請舊金山—西安航線並不受中美間航權協議的限制。在新的航權協議談判完成前，面對不斷長的中美間旅客，美聯航也需要提前布局中國航線，二線城市航線應運而生。
深耕中國航線，獨缺西北樞紐
美聯航主運行基地在芝加哥，根據flightglobal所統出港座位投入可以看出美聯航在紐約、休斯頓、丹佛、舊金山、華盛頓等樞紐機場投入運力較多。
數據來源：flightglobal2015年9月周平均
美聯航目前共有九條中國至美國本土間航線，分別是芝加哥至北京、芝加哥至上海、紐約至北京、紐約至上海、洛杉磯至上海、華盛頓至北京、舊金山至上海、舊金山至北京、舊金山至成都。其中芝加哥是美聯航基地，華盛頓至北京航線屬於一條政治與經濟客流為主的航線，洛杉磯、舊金山紐約都是華人最為集中地大都會。
美聯航的十大座位投放城市中，東海岸的紐約、波士頓、華盛頓及中部的芝加哥、休斯頓都需要航程更遠的寬體機執行，相對載客量也更多，開闢中國二線城市經營壓力大。西海岸的舊金山、洛杉磯、西雅圖都是開闢中國二線城市航班可選的始發目的地。
自2008年西雅圖開通直飛中國的班機開始，到2009年，原任華盛頓州州長的駱家輝先出任商務部長，西雅圖的知名度和投資熱度就開始攀高。隨後一部《北京遇上西雅圖》不僅炒熱了西雅圖的旅遊路線，屬於華人新興聚居城市。但不利因素在於西雅圖距離溫哥華較近，達美航空與海南航空已經開闢不少西雅圖與中國間航線。此外美聯航在西雅圖未開通飛中國航班，美聯航在西雅圖的運力投放也遠不及洛杉磯及舊金山。
洛杉磯是美國僅次於紐約的大都市。全世界文化、科學、技術、國際貿易和高等教育中心之一。洛杉磯華人佔總人口比例大，華人社區多。但目前洛杉磯與中國間目前航線較多，在中國二線城市開闢直飛航班經營壓力極大。
舊金山是海外華人居住密度最高的都市之一。舊金山80萬人口中20%是華人，這在美國城市人口中華人比例最高。在美聯航現有九條航線中，2014年6月11日美聯航開通每周往返三次的舊金山至成都航線是美聯航在中國航線新的探索。早在去年年底，美聯航便申請今年6月6日至9月1日期間，將每周往返三次的舊金山至成都航班加密至每天一班，也從側面反映出該航線市場的需求。
相較於西雅圖、洛杉磯，美聯航在舊金山運力投放也最多。因此，基於上述多方面原因，美聯航選擇舊金山開闢新航線也並不令人意外。
目前舊金山至我國共有5條直飛航線通達我國北京、上海、廣州、成都、武漢，承運人分別是南航、東航、國航、美聯航，其中美聯航份額最大。由於我國航空公司還有部分聯程航班，重慶與青島也可計入舊金山通航目的地。考慮航權限制因素及有限的二線城市市場需求，美聯航或因此在我國二線城市中選擇西北地區最大的區域樞紐西安。
舊金山—西安航線渴望更多中轉客流
9月22日，美國交通運輸部公布美聯航申請舊金山—西安航線，申請信息如下：
（時間均為當地時間）
美聯航此次申請季節性航班，選擇赴美客流高峰月份，可見美聯航對於該航線是初步的嘗試。如果市場需求良好，美聯航或會申請為全年的定期航班。
對於西安而言，這也是首條直飛美國航線。美聯航在申請中也表示，直航開通後將使舊金山—西安間行程相比於現在的典型行程縮短八小時。
從航班的班期來看，與現行舊金山—成都航線有一定互補性。舊金山—成都班期每周一、三、六，成都—舊金山每周一、三、五，那麼美聯航規劃的舊金山—西安航線可以保證每周有六天舊金山至中國西部直飛航班。根據最新消息，2016年6月3日起的夏季繁忙期，美聯航加密舊金山—成都航線至每周四班，屆時美聯航每天都將有航班往返於舊金山與中國西部。
美聯航申請的起落時刻來看，在舊金山及西安都留有一定時間供旅客中轉。舊金山起飛時間是當地時間下午，美國始發旅客可以選擇在上午從舊金山之外地區中轉至舊金山機場，到達西安後，也可利用西安晚間航班中轉至其它西部城市，包括蘭州、西寧、銀川、成都、重慶。
考慮到西安中轉赴舊金山客流，以2015年10月3日 鹹陽機場進港數據為例，在九點前抵達西安航班中，多數航班來自蘭州、西寧、銀川、成都、重慶。美聯航與國航同屬星空聯盟，國航控股深圳航空的ZH9522航班極可能被美聯航選擇代碼共享，聯通西安與成都。航班抵達舊金山是當地時間清早，也方便旅客搭乘美聯航網絡內航班通往美國各地。
來源：鹹陽機場網站
美聯航飛機在西安停場約17個小時，對於執行航班機組而言休息時間充分，滿足執行回程航班值勤期要求，無須在西安換機組，這個角度看無疑也節省了機組資源。
美聯航的選擇——波音787-8
目前美聯航在役飛機717架，訂單197架。平均機齡13.9年。此次美聯航申請舊金山—西安的787系列機型訂單與交付情況如下：
數據來源：波音網站2015.10.
美聯航787機型客艙布局
787機型目前執行航線
數據來源：airline route 2015.10.1
目前787-8已經全部接收，美聯航正在逐步接收787-9機型。美聯航將787機型主要安排在休斯敦機場運行。在美國西海岸的舊金山及洛杉磯也安排了部分航班，在洛杉磯使用航程更遠載客量更大的787-9執行墨爾本、上海浦東國際遠程航線，在舊金山樞紐安排787-8執行成都、大阪航線。成都與大阪都不是東北亞地區一線樞紐機場，美聯航飛往亞洲的跨洋航線使用機型包括747-400、777、787-8、787-9，其中787-8座位數最少，適合培育發掘新興市場。因此選用載客量較少的787-8執行舊金山-西安航線，對美聯航而言經營壓力更小，也是繼成都、大阪之後運力布局的延續。
未來值得後期觀察重點
《陝西省「一帶一路」建設2015年行動計劃》曾明確「增開國際航線。開通西安至阿拉木圖、伊斯坦堡、羅馬、洛杉磯、雪梨（或布裡斯班）等國際航線，打通我省向西開放空中通道」。目前羅馬與雪梨海航有意開通，洛杉磯此次或被舊金山替代，阿拉木圖、伊斯坦堡航線仍需等待揭開謎底。
海航此前將西安—北京—西雅圖由開航初期的每周兩班加密至每周四班，未來隨著美聯航新航線的開通，考慮舊金山與西雅圖不到600海裡的距離，海航西安始發至西雅圖客源是否受到影響有待進一步觀察。
美聯航此次開通季節性舊金山—西安航線，依靠西安及來西安中轉客源能否保證787-8飛機上36個頭等艙的收益對美聯航而言將會成為挑戰。
美聯航開通舊金山—西安航線離不開陝西省政府的大力支持，對陝西省航空市場乃至西北航空市場而言，未來國內航空公司開通直飛北美航線無疑更加具有挑戰，國內航空公司如何去爭取西北地區赴美客源亦需要更多思考。