近期，中央強調要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。這些被稱為「新基建」的新型基礎設施建設承擔著疫情後經濟復甦的使命，是經濟增長的新引擎。
藉助新基建的東風，傳統汽車企業迎來了一波新的機遇。隨著國家對新能源產業發展的大力支持，還有大帶寬、低延時的5G通信網絡普及，以及智慧化的道路建設等等，智能網聯汽車也將進入發展的快車道。
而對於傳統車企而言，車載作業系統是把「汽車」轉換為「智能網聯汽車」的關鍵所在，它是傳統汽車邁向智能化和網聯化的中央大腦，與電腦作業系統類似，車載作業系統主要用於控制和管理汽車硬體與軟體資源，是汽車正常運行的基礎和功能性能的重要支撐，車企還可以藉助車載作業系統實現企業與每輛汽車和用戶之間的雙向數據交流。
那麼，對於車企而言，「車載作業系統」到底從哪兒來？我們先來看看目前車載作業系統的市場格局。WinCE、Linux、安卓、QNX等是被廣泛使用的解決方案，WinCE已經慢慢退出了歷史舞臺；QNX已經發布超過20年，其市場佔有率非常高，但是缺點也很明顯，比如高昂的授權使用費、兼容問題以及開放性不足導致的應用生態缺乏；Linux與安卓都有開源免費、相關開發人才數量眾多等優勢，對比Linux，安卓豐富的應用生態明顯更勝一籌，這也是越來越多車企選擇安卓進行系統開發的原因。
利用「安卓」開發車載作業系統企業也會有相關的顧慮，第一是「體驗差」，有些車企把安卓系統和APP生移照搬到車上，不僅體驗極差，並且由於重複投入，造成了浪費；第二是「自主可控」，車企要構建自己的車機娛樂系統，比如娛樂功能的增加，或者版本的迭代等，都能掌控在自己手中；第三是「安全性」，核心在於數據。
有沒有一套基於安卓的車載作業系統平臺，既具備強大網際網路生態能力，又要兼具系統能力，還可以開放給車廠和Tier1定製，並滿足車型個性化需求？
俗話說，哪裡有需求，哪裡就會有市場。梧桐車聯看到了車載作業系統市場的前景，歷時2年研發出了智能網聯車載作業系統——TINNOVE OpenOS。
翻看梧桐車聯的公司介紹，它是騰訊布局車聯網領域的排頭兵。2018年7月，騰訊合資成立「梧桐車聯科技有限責任公司」，梧桐車聯依託騰訊在人工智慧、大數據、雲計算、出行生態等領域的專業能力，為行業提供高開放性、高適配度、深度個性化的作業系統級車聯網解決方案。
OpenOS則是梧桐車聯面向全行業開源的智能網聯車載作業系統「技術底座」，梧桐車聯把OpenOS比喻成一個「生態級的連接系統」。那麼，問題來了，車企採用OpenOS後，能夠得到什麼？我們先從OpenOS整體框架來看。
OpenOS主要由三大模塊組建而成，增強型系統底層模塊TEBM、車環境底層模塊TVEM、開放生態服務模塊TOSM，再疊加騰訊/梧桐的生態內容。
增強型系統底層模塊TEBM包括了完整的標準AOSP，並提供增強的API接口。底層接入了騰訊生態大數據（每日接入數據條數35萬億，每日分析的任務數量達到1500萬），還有騰訊及梧桐AI平臺。其通過將機器學習技術和大數據技術進行融合，充分利用生態數據做到最佳設計體驗，也為上層實現提供了技術支持。
車環境底層模塊TVEM是在標準AOSP的基礎上，聯合合作夥伴共同開發完全適用於車上場景（車載電子電器架構和控制器硬體）的模塊；包括了音頻策略、車控信號、方向盤控制項、空氣控制系統和電源管理5大子模塊，目前可以提供210個標準API接口。車環境底層模塊TVEM一方面能夠屏蔽硬體差異，實現不同硬體平臺的快速兼容，有助於主機廠和Tier1快速開發自己的車聯網應用；另一方面提供了統一的應用接口，方便各種生態在車載系統的快速落地。
開放生態服務模塊TOSM是梧桐車聯提供的智能網聯車載作業系統開放能力的合集，其憑藉騰訊生態的基礎能力，提供系統級接口供應用使用。提供了算法引擎、開發、框架、運營等4個種類的服務工具，包括梧桐車聯構建的AI能力，預計將提供超過400個標準API接口。
OpenOS通過行業經驗，積累標準化車載需求和接口;通過開源，滿足剩餘的定製化需求;通過生態的開放和兼容，生態的能力的系統結合，為第三方應用適配和集成助力，從而為產業鏈上的各個環節提供助力。而這些，也恰恰是車企所需要的。可以說，OpenOS為車企提供了全面且功能強大的車載作業系統，而且每個功能都是以「模塊化」的形式提供給客戶，也方便車企按需定製，完全「自主可控」。
車企選擇OpenOS，可以徹底擺脫「體驗差」的問題，騰訊生態下沉到了OpenOS系統能力，幫助車企更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統，更快速地建立完整的帶有騰訊生態的解決方案。梧桐車聯還能夠幫助車企進行產品規劃，避免重複投入的「技術浪費」。
梧桐車聯還提供了四種對外合作模式，包括：1、Tier1集成第三方應用，Tier1完成軟體系統集成；2、PAI和Tier1各集成部分第三方應用，Tier1完成軟體系統集成；3、Tier1負責提供其他ROM部分，PAI完成軟體系統集成；4、PAI負責提供其他ROM部分，PAI完成軟體系統集成。車企可以根據自身情況按需選擇。至於數據方面，梧桐車聯也給車企提供了極大地自由，數據放在哪裡都由客戶來定。
據了解，今年6月，梧桐車聯推出了OpenOS原型，將聯合多個車廠與Tier1協作開發、調試。目前，OpenOS原型系統已經在超40萬輛車上驗證，首款落地車型將是長安下代的明星車型。
不管是新興造車者，還是傳統車企，研發車載作業系統都需要邁過數不清的坑，也許還會經歷一次又一次的發布推遲……梧桐車聯TINNOVE OpenOS則給這些企業提供了「一站式」的車載作業系統解決方案，功能模塊靈活組合，而且還具有快速應用、方便快捷、節省成本等優點，滿足車企對車載作業系統個性化定製的要求，快速完成由「汽車」到「智能網聯汽車」的轉變。
對於梧桐車聯來說，其依託於騰訊的優勢生態資源，致力於通過技術創新打造強穩定性、高兼容度、且應用資源豐富的智能網聯開放平臺。梧桐車聯將充分做好騰訊與汽車行業的「連接器」和助力汽車產業數位化轉型的「工具箱」，連接起生態車聯網、汽車行業與用戶之間的紐帶橋梁。梧桐車聯希望通過不懈的努力，為汽車行業及智慧出行產業的智能化升級貢獻力量，助力傳統車企快速地進行數位化升級。