相關數據顯示，2020年11月，五菱宏光MINIEV、歐拉R1（黑貓）、奇瑞eQ、上汽科萊威四款A00級純電小車入圍純電動乘用車銷量前十榜單。其中，五菱宏光MINIEV再次毫無懸念超越特斯拉Model 3，月銷量破3萬輛。
由此可見，自主品牌汽車在10萬元及以下級別車型市場上正迎來一次「翻盤」的機會。「後疫情時代」的消費變局使10萬元級車型成為中國汽車市場的一個新賽點。而自主品牌汽車在這一級別車型市場上多年的深耕，此刻也有可能將成為贏得賽點的優勢。
自主低端車 潛力正顯現
眾所周知，前幾年，A級電動汽車市場因為補貼的關係非常火熱，然而隨著補貼的下滑，該細分市場份額也在急劇下滑，但2020年好像有些不太一樣了。據中汽協最新公布數據顯示，2020年1～11月，A級純電動汽車市場份額為36％，A00級純電動汽車市場份額為26％，兩大細分市場已超純電動乘用車市場份額的60％。從地域來劃分，A級和A00級純電動汽車過半的銷量來自於中、小城市和縣鄉市場。其中在新能源汽車下鄉期間，A級及A00級純電動汽車成為下鄉主力車型，市場表現突出，如上汽通用五菱宏光MINIEV 11月銷量就突破了3.3萬輛，成為新能源汽車領域增長速度最快的車型。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在下鄉活動收官站中稱，截止到去年11月，我國A級、A0級新能源汽車銷量實現快速增長，成為2020年新能源汽車市場復甦的重要推動力量。
自主A00級電動汽車的熱銷，已經在新能源汽車領域樹立了一個很好的榜樣。以高品質、短續航、價格低的特點去搶佔低速電動汽車市場，加速淘汰不規範的低速電動車，使A00級電動汽車市場迎來新的發展機會。
事實上，不僅是新能源汽車市場，在傳統燃油車領域，自主品牌也有不少車企集中推出了10萬元以下新車型，欲在10萬元及以下級別市場尋求突破。江淮汽車旗下全新SUV車型思皓X8主打二胎家庭剛需的大6座，同時有大5座和7座車型可選，新車共推出8款車型，售價區間為8.98萬～13.58萬元，其中有5款車型優惠後售價低於10萬元；東風風光推出的緊湊型SUV風光500，擁有「T動力、新智聯、長質保」等賣點，售價區間為5.48萬～7.48萬元；東風風神奕炫賽道版官方指導價區間為6.99萬～10.09萬元，新車更換了全新AEOLUS標識，還增加了多種個性化配置；上汽乘用車名爵品牌旗下全新MG5也定位於「8萬青奢潮跑」。
可以看出，在中國汽車市場整體高端化發展趨勢愈發明顯的趨勢下，雖然10萬元級以下市場面臨收窄，但這個市場仍有一定的容量，一些主打年輕化、定位於中低端市場的品牌仍將在此持續競爭。
緊貼需求 獲取市場機會
以目前上升最快的低價電動車市場為例。作為新晉「人氣王」的自主品牌A00級電動車為何如此暢銷？此類車型能否在市場中長久站穩腳跟？
中國電動汽車百人會在去年7月發布的《中國農村地區電動汽車出行研究報告》顯示，農村居民購買電動乘用車支出預算普遍低於7萬元，主要集中在5萬元左右，這樣的預算更貼近農村地區的最終購車支出。
從參與新能源汽車下鄉的車型來看，下鄉車型多為自主品牌新能源汽車，包括上汽通用五菱、長安新能源、北汽新能源等品牌車型，售價從3萬元到10萬元不等，安全可靠、配置豐富、空間合適、性價比高是參與下鄉活動車型的共同特徵，對比上述農村市場的需求特徵，下鄉車型一定程度上能夠滿足需求。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：「A00級電動車主要用於日常代步，非常符合三四線城市以及農村地區的使用場景。同時，老年代步車的問題頻出，安全性很低、技術也不夠強，低價A00級電動車無疑會成為替代品，就目前來看，該細分市場潛力還是比較大的。」
中國汽車工業協會副總工程師許海東則認為，我國城市普遍面臨道路擁堵、車位緊缺、用車成本高等難題，便捷實用、安全可靠、性價比高的低價位純電動型汽車非常契合消費者出行代步需求。
一直以來，新能源汽車動力電池成本居高不下。縱觀國內新能源汽車市場，大部分新能源汽車產品售價難以做到「親民」。以銷量最好的五菱宏光MINIEV為例。通過將成本降到最低，五菱宏光MINI EV售價降到2.88萬元起，在其他新能源汽車定位中高端市場時，五菱宏光進一步降低了電動汽車的購買門檻，讓更多低收入、低預算消費者也有機會使用電動汽車。
業內人士一致認為，對於中國市場來說，三四線城市擁有極其廣闊的天地。據統計，五菱宏光MiniEV在三四線城市銷售佔比為52％。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，未來我國新能源汽車將向高端車型和經濟小型車兩極發展。「相較高端車市場，小型、經濟型汽車更具市場潛力，可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。」
一位不願具名的汽車分析師認為，只要市場有消費需求，自主品牌在高、低兩端市場發力是可行的。但對於那些實力較弱的車企而言，想要同時兼顧差別如此大的兩個細分市場頗有難度。
重拾低價市場 仍可有所作為
之前總有一種聲音稱，自主品牌失守是因為國內汽車市場消費升級。長久積攢的消費需求從低端市場升級到中高端市場，導致低價低質的自主品牌失去了主力消費群體。其中，A00級汽車市場份額首當其衝，不斷萎縮。力帆、眾泰、海馬這些車企宣布破產重組。2020年，疫情暴發後，中低收入人群的消費能力大打折扣，他們正是自主品牌的主要目標消費群體。但這就意味著低端車市場沒有機會了嗎？不值得自主車企重視了嗎？顯然不是如此。
如果說因為A00級市場太過廉價的特質，鈴木、大發等外資小車企業退出中國市場。那麼，對於中國的自主品牌來說，重新理解這一市場的廣度，就是贏得「重啟低端」的不二法門。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：「宏光MINIEV銷量的快速增長，主要還是抓住了縣鄉市場的消費升級需求，抓住了新能源汽車下鄉的機遇。不到3萬元的價格甚至比原來的低速電動車還低，形成了壓倒性的替代性競爭優勢。」
同樣的道理放到自主低價傳統燃油車的身上，也一樣適用。不再固執地追求在市場分級上的片刻高光，亦不再用配置堆砌的老方法過度消耗產品本身，多年積攢下的迭代經驗，已為這些自主品牌車型築起了防禦的高牆。
「東風悅達起亞未來將不再推出售價低於10萬元以下的車型。」曾記得，在凱酷上市前夕，現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰曾明確過起亞品牌此後在華的產品發展重心，將悉數傾斜到10萬元以上的汽車市場中。
倘若將視線從起亞跳出，集中到10萬元以下的汽車市場，撇開品牌的加持，諸如本田飛度、大眾Polo Plus、豐田致炫等合資小車，在同價位的自主品牌車型面前又有何種優勢？是所謂的顏值在線，還是極簡的配置清單，相信陪伴著中國汽車一路走來的人自能分辨。
「自主品牌的份額在縮水，但自主陣營的總體實力在提升。」這一點毋庸置疑。連月來，自主品牌A00級車型能以純電動車產品接替了奧拓們，迎來了一場又一場屬於它們自己的勝利。那接下去，在低端傳統車市場，當合資車企都將重點放到10萬元以上的車市時，自主車企應當及時搶佔它們騰出的這部分市場份額。「低價不低質」，將成為自主品牌在低端車市場再次稱王的「撒手鐧」。
文：韓冬 編輯：黃蓓 版式：蒙軒