羊城晚報 2018-08-13
深圳羅湖口岸被譽為連接香港與內地的「第一口岸」，半個多世紀來見證對外開放擴大、粵港互聯互通
文/羊城晚報記者 林園 宋毅
位於深圳市羅湖區人民南路的羅湖口岸，是連接香港與內地的「第一口岸」。1950年7月1日，經中央批准，羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸。口岸聯檢大樓於1984年1月開始動工興建，1985年6月14日竣工啟用。
目前，羅湖口岸出入境驗證通道共187條，每天運行17.5小時，日通關能力達40萬人次，2017年日均旅客流量約22.4萬人次，是我國客流量最大的旅客出入境陸路口岸之一。羅湖口岸與香港新界僅一河之隔，由一座雙層人行橋和一座鐵路橋相連，對於聯通香港與內地、促進粵港合作具有重要意義。
如今，羅湖口岸蝶變在即，與文錦渡、蓮塘口岸相串聯，在85萬平方米土地上布局的「口岸經濟帶」藍圖正日益清晰。
威水史
深圳最早口岸 全國率先聯檢
如今的羅湖口岸日均通關逾20萬人次 圖/羊城晚報記者王磊 攝
羅湖口岸是深圳最早的口岸，可追溯至20世紀初。1906年，由詹天佑督建的羅湖鐵路橋開始興建，取代原先的木板橋，香港與內地交往加快。彼時，作為內地通往香港的唯一鐵路大動脈，羅湖橋是中國對外的重要窗口，也是我國對外開放程度的一把標尺。1950年7月1日，經中央批准，羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸。羅湖橋成為新中國唯一的「南大門」，不僅見證了深圳河兩岸的風雨滄桑，也見證了改革開放的大潮與香港回歸祖國的過程。
羅湖口岸也是我國最早實行聯檢的口岸。口岸新聯檢大樓於1984年1月開始動工興建，1986年6月14日竣工啟用。大樓佔地面積18107平方米，主樓高12層（含地下一層），南、北附樓各3層，總建築面積共70623平方米。樓內地下B層和一層為入境（北行）查驗場地，建築面積18107平方米；二層和三層為出境（南行）查驗場地，建築面積17558平方米。當時的聯檢大樓就建設有配套的停車場，這也是所有口岸中，最先有配套設施的。2002年羅湖口岸經過大規模改造後，設計通關能力由上世紀80年代每天20萬人次，提高到每天40萬人次。
2004年，深圳地鐵羅湖站開通，與羅湖口岸實現「無縫對接」，形成了更為成熟發達的交通網絡。此外，口岸開放時間多次延長，目前每天早晨6時30分開閘，晚上24時關閘，運行17.5小時。羅湖口岸的發展完善實實在在地服務了深圳和香港兩地的居民，促進了兩地的互通有無、共同前行。
2005年，深圳經濟特區建立25周年之際，羅湖口岸被評為「深圳改革開放十大歷史性建築」之一。
新徵程
全國首創自助通關，日均客流超20萬人次
「通關速度（加快）、查驗時間（縮短）、硬體升級……」談起羅湖口岸這些年的變化，深圳市政府口岸辦公室陸路三處副處長季翔可以馬上羅列出多個。曾經，羅湖口岸排隊等候過關的人流「蜿蜒盤旋」，一直從樓內排到了外面露天廣場，廣場上都是黑壓壓的人，通關所耗時長可想而知。
2005年，羅湖口岸在全國率先啟用旅客自助查驗系統。在季翔看來，這一變化是「革命性的」。據了解，該系統由我國自主研發，當時其他國家還沒有這種通關形式。旅客只需在自助查驗通道前刷卡、按指紋，經電子系統核對無誤後，便可順利出入境。一開始，旅客自助查驗系統的主要對象為港澳旅客，隨後擴展至所有出入境旅客。
近年來，深圳邊檢部門不斷對自助通道進行軟硬體的升級改造，不斷提高自助通道的通關效率。平均通關時間也從原來的平均每人10秒縮短到5秒左右。
季翔介紹，上世紀90年代之前，羅湖口岸每日出入境客流量不超過10萬人次。隨著福田口岸和深圳灣口岸的開通，羅湖口岸的客流量有所下降，但如今日均客流量也有23萬人次。目前，羅湖口岸共有187條出入境通道，其中自助通道80條，並且還會繼續增加。
布局「口岸經濟帶」，打造複合功能片區
隨著通關日益便利，深港兩地居民交流日漸頻繁，兩地間的經濟聯繫愈發密切。羅湖口岸管理處副主任陳永福回憶，改革開放初期，口岸通行的人中，多是港人帶貨到內地，除了日用品，還有一些港人自家用過的二手電器，帶到內地送給親友。而今，不少港人則習慣到內地買東西，羅湖口岸也與深圳東門、萬象城等地，構成了羅湖區的「黃金三角經濟帶」。
新時期，身為「南大門」的羅湖口岸也正蝶變升級。今年8月6日，《羅湖區城市更新「十三五」規劃》發布，明確將研究推進羅湖口岸重建、僑社汽車站片區更新，改造升級深圳火車站，結合羅湖口岸改造，構建高端商務、時尚消費、休閒娛樂、旅遊生活等功能疊加的複合型功能片區。
同時，羅湖區蓮塘口岸正在建設中，計劃年底開通。屆時，羅湖區將擁有羅湖、文錦渡、蓮塘三個陸路口岸。據測算，三個口岸的總日均人流量將達到27萬到30萬人次。羅湖區還計劃將這三個口岸連接起來，打造近85萬平方米的「口岸經濟帶」。
親歷者
羅湖口岸管理處副主任陳永福：
昔日過關似春運 如今數秒可通關
陳永福1992年到羅湖口岸工作。當時的羅湖口岸過關的景象，陳永福形容「像春運一樣」。他介紹，因為當時很多人要經由香港出國，所以經常有一家多口人，坐長途大巴從外地到羅湖口岸通關赴港。「大巴通常是半夜就到的，為了等第二天排隊過關，也為了省錢，很多人大包小包、拖家帶口，在口岸廣場上過夜。多的時候，廣場上過夜的人達到上百人。」陳永福說。
隨著口岸周邊交通的完善，在羅湖口岸廣場過夜的人越來越少。「除了天上飛的，水裡遊，陸地交通體系都有，包括地鐵、公交、火車和長途巴士。」有人如此形容口岸周邊的交通體系。而隨著通關時間的縮短，通關旅客排長龍的現象也越來越少。自助通關系統的不斷升級，更使通關時間縮短至數秒。陳永福介紹，改革開放後，深港兩地交流越來越緊密，羅湖口岸也對標香港，經常到港方檢查站學習經驗。「我們向港方學習旅客秩序管理。以前管理沒有那麼規範，現在我們十分注重文明用語和指揮。如今口岸的整潔度和環境舒適度都有了很大提升。」
陳永福也目睹了這些年來往羅湖口岸的人員的變化。他發現，近年來越來越多港人在小長假組團來內地旅遊，目的地多為珠三角地區。同時，也有一些深圳的年輕人周末到香港爬山。（更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com）
來源｜羊城晚報
責編｜魏禮園
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