停航五個月後，地中海地區終於又出現了郵輪的影子。當地時間16日，地中海郵輪公司（以下簡稱「MSC郵輪」）旗下的「鴻圖」號郵輪從義大利西北部港口城市熱那亞啟航，而「鴻圖」號也因此成為了地中海地區首艘重新起航的遊輪。作為義大利經濟的一個重要板塊，地中海郵輪的起航或在意料之中，只是歐洲乃至全球郵輪業是否會就此迎來復甦，可能還難說。
復航來之不易。據了解，「鴻圖」號從熱那亞出發後，將在義大利三個港口城市和地中海島國馬爾他首都瓦萊塔停靠，航程為期7天。MSC郵輪表示，所有乘客和船員都在登船前接受了新冠病毒檢測，之後每天還會檢查他們的體溫。此外，為避免人群集聚，郵輪上的自助餐也被取消。而為了確保遊客與船員的健康，該郵輪的乘客容量也將減少至正常運營時的70%，即2500位左右。對於未來的復航計劃及從疫情中恢復的情況等問題，北京商報記者聯繫了MSC郵輪，但截至發稿未收到回復。
MSC郵輪的復航也意味著義大利走在了郵輪業復甦的前端。8月7日，義大利政府便已批准了郵輪的重啟計劃，表示自8月15日起義大利的郵輪可以恢復運營。不久後，MSC郵輪便宣布，其旗下的「鴻圖」號和「華麗」號分別將於8月16日及8月29日起在地中海區域重啟運營。此外，同屬義大利的歌詩達郵輪也稱，已經得到航行許可，將在短期內宣布接下來的行程計劃。
對義大利來說，郵輪業的復航至關重要。美聯社的報導稱，在對義大利至關重要的旅遊業中，郵輪及其在港口短途旅行中給義大利許多城市帶來的商機是一個重要的組成部分。行業數據顯示，2019年估計有1200萬郵輪乘客抵達義大利港口，或從義大利港口出發，或在義大利港口停靠。國際郵輪協會（CLIA）的數據也顯示，義大利擁有歐洲最大的郵輪產業，商業價值約145億歐元。郵輪業對義大利來說也是關鍵的經濟驅動力，提供了近5.3萬個工作崗位。此前，義大利總理孔特更是將郵輪業稱為義大利「經濟的基本組成部分」。
而郵輪業重啟也是義大利經濟重啟的關鍵組成部分。6月初，義大利開放與申根區國家間的人員流動，按照孔特的說法，這將為旅遊業的復甦奠定基礎。據了解，目前義大利要求來自四個地中海國家的旅客在入境時進行新冠病毒檢測，馬爾他是其中之一。而MSC郵輪的乘客也僅限於歐洲申根區的居民。
今年3月，因為疫情的集中暴發，郵輪成了眾矢之的。從鑽石公主號到威士特丹號悉數淪陷，不斷出現的確診病例也讓大型郵輪公司心慌不已，紛紛選擇暫停業務。3月13日，歐洲最大郵輪公司、隸屬於嘉年華集團旗下的義大利歌詩達郵輪便宣布，暫停其運營的所有航線至4月3日。除此之外，世界幾大郵輪公司，包括嘉年華集團，皇家加勒比郵輪公司，諾唯真郵輪公司和MSC郵輪，也已經紛紛暫停了他們在全球或部分地區的運營。
而郵輪業的戛然而止也有一個更大的背景，即旅遊業的全軍潰敗，而義大利作為歐洲這輪疫情中的重災區，受到的衝擊不言而喻。早在今年4月，歐盟內部市場委員蒂埃裡布雷頓便在歐委會視頻會議上說，新冠疫情暴發後，旅遊部門最先受傷卻最後恢復，預計今年旅遊業損失高達70%。
而在歐洲，義大利、西班牙、希臘等國的旅遊業都屬國內支柱產業，外國遊客的減少對當地旅遊業構成了巨大衝擊。上個月末，聯合國世界旅遊組織發布的報告也稱，當前旅遊業所承受的損失，已經是2009年世界金融危機的三倍以上，金額超過3200億美元。
旅遊業已經成為全球受疫情衝擊最嚴重的行業之一，而郵輪業也因為之前一度成為疫情暴發地的黑歷史而遇冷，現在郵輪業或許只能寄希望於遊客的健忘。「像鑽石公主號等郵輪，在媒體上停留的時間越長，就會有越多從未坐過郵輪的人認為，郵輪旅行不太成為一個理想的度假選擇。」韋德布希證券公司股票研究部門總經理詹姆斯·哈迪曼曾在今年2月說道。
6月中旬開始，不少郵輪公司躍躍欲試，嘗試重新復航，但不幸的是，伴隨著復航同時出現的，還有疫情的復燃。本月初，挪威衛生官員表示，「羅爾德阿蒙森」號郵輪的158名船員中有36人感染。然而，該郵輪上178名乘客已經獲準上岸。「保羅高更」號郵輪在太平洋航行途中，發現一名22歲的美國乘客新冠病毒檢測呈陽性，其後立即返航。該公司發言人稱，這名無症狀感染者已經下船，並接受隔離。
對於郵輪業或者全球旅遊業而言，疫情的走向或許才是唯一的生機所在。
北京商報記者 楊月涵