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本周東航向美國交通部提交了最新的中美航線計劃後，國航也提交了最新的中美航線計劃。
與東航分別提交了每周一班、獲得獎勵後新增每周第二班、全面恢復三個階段的計劃不同，國航暫時沒有全面恢復中美航線的計劃。以下計劃均有待批准，並非一定會執行：
①：申請5/31-10/18期間執行北京-洛杉磯-天津-北京航線CA987/988航班每周一班（班期與目前一致）；
②：根據民航局國際航班「獎勵和熔斷機制」，申請7/2-10/22期間北京-洛杉磯-天津-北京航線CA987/988航班每周第二班，每周四執行；
目前國航、東航、南航、廈航每周總共運營4個往返美國的定期客運航班。美國交通部在6月5日宣布，僅允許中國的航司每周總共運營兩個往返美國的定期客運航班。這一規定最晚會在6月16日生效。
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新加坡航空宣布，6月11日起，新航旅客從澳大利亞和紐西蘭的指定城市出發，經新加坡樟宜機場，可到達新航、勝安航空或酷航目前航線網絡中的任何目的地。
指定城市為，澳大利亞：阿德萊德、布裡斯班、墨爾本、珀斯（酷航）、雪梨紐西蘭：奧克蘭市、基督城
旅客需保證符合最終目的地的入境要求。從其他城市出發，或轉機行程包含新航集團以外的航司，將無法在新加坡過境中轉。
新航集團是新加坡恢復過境轉機後，首家提供過境轉機服務的公司。目前新航集團共有執行新加坡-上海（新航）、新加坡-廣州（酷航）、新加坡-重慶（勝安）三條往返中國內地的航線。
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6月10日，東航與廈門翔業集團在廈門籤署戰略合作框架協議。雙方將共同推進東航在廈門機場設立基地公司，進一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領域合作。
根據協議，東航將把廈門作為重點開發市場，在廈門新機場通航前後，持續加大運力投入。境外以發展日本、韓國和臺灣地區優質航線為主，適時開拓歐美重點城市航線；境內以加密東航其他運營樞紐、基地的幹線為主，打造廈滬、廈京、廈昆、廈陝快線。
2019年，東航（含上航和中聯航）在廈門機場的市場份額達10.7%，是廈門市場份額佔比第三航空公司。
早在東航2020年度工作會上，董事長劉紹勇就提出要關注人才集聚、資本集聚、創新集聚的地區，關注人口淨增長、人口年輕化的地區，其中提到深圳和廈門就是很符合的城市，工作會後的半年內，東航就已先後落子深圳和廈門。
在此之前，春秋航空也與廈門翔業集團籤署戰略合作框架協議，雙方將共同推進春秋航空在廈門機場設立基地公司，同時在航空器和航材融資租賃、城市觀光巴士項目等方面開展更廣泛的合作探討。
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6月11日，成都東部新區與川航集團、川航股份籤署戰略合作協議。投資總金額約370億元的航空項目將落戶天府國際空港新城。川航將投入300億元註冊成立四川航空天府分公司，專門負責天府國際機場基地的運營。
此外，川航集團計劃在成都東部新區投資7.6億元建設四川航空國際中心項目，用於未來川航集團及部分成員企業入駐辦公；投資52億元設立四川航空培訓中心；投資10.6億元建設川航金蘋果K12（幼兒園至高中）教育項目。雙方還將在通航領域加強合作，並建立高層協商會議機制。
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國際航協預測，2020年全球航空公司將虧損843億美元，即平均每天損失2.3億美元（約為一架787-8或A330-200的目錄價格，實際價格比目錄價格低）。淨利潤率下降20.1％。收入預計只有4190億美元，較2019年收入減少50％。
國際航協理事長表示，從財務表現來看，2020年將是航空史上最糟糕的一年。
國際航協同時預測，2021年，全球航空公司收入或可增至5980億美元，受單位成本下降、貨運收入增長、燃油價格仍處於低位等因素影響，虧損亦將減少至158億美元。
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本周，南航和東航先後恢復武漢-北京大興航線，武漢-北京客運航班在中斷130多天後終於恢復。目前，東航和南航各執行武漢-北京大興航線每日一班，並計劃增加班次。
東航還計劃恢復武漢-北京首都航線，屆時，東航將成為唯一一家武漢直飛北京大興、首都兩場的航空公司。
南航則表示，根據各地防疫政策調整情況，6月還計劃恢復武漢至烏魯木齊航線，加密武漢至北京大興、上海、昆明、杭州、海口等地航班。
此外，6月11日上午，一架滿載貨物的順豐航空757全貨機在大興機場平穩降落，標誌著大興機場投運以來首條貨運航線正式通航，順豐航空也成為首家飛入大興機場的國內貨運航空公司。