剛過去的國慶小長假，堵在高速路上都成了家常便飯。但小編注意到新氣象——這年頭的高速服務區都成了新晉的網紅打卡點了。
在我們的常規的印象裡，高速服務區就是給大家「停車加油放放水，抽菸吃飯抖抖腿」的地方。
廁所味道大，設施髒亂差，飯菜又難吃又坑人早已經是標配，服務區就是一個車主待不過一分鐘，有多快就跑多快的地方。
直到近來陽澄湖、芳茂山等江蘇省不少高速公路服務區驚豔了天南地北的遊客，我們這才恍然發現：原來服務區可以長這樣！
更誇張的是，有人為了逛服務區，還專門跑了一趟高速。
看到這裡老藝術家只想問一句：難道國內的高速服務區不是早該告別髒亂差了嗎？
誰說服務區就是給人上廁所用的？
要不是最近國內網紅服務區的興起，我們或許壓根沒有看到國內高速服務區普遍現狀——要多敷衍有多敷衍。
尤其當假期一來，高速公路上堵到懷疑人生時，好不容易到了服務區想要休息一下。偏偏還要忍受公共廁所的擁堵和尿液四濺的髒臭，餓了只能湊合著吃堪比中學食堂的飯菜，要不就是被小賣部坑一碗15塊錢的方便麵。
服務區的服務設備簡單粗暴，乘客湊合得過且過也是門修養，偏偏近來央視記者還曝光過貴州到浙江高速一路上的不少「黑」服務區——
商鋪聯合大巴司機一同折騰乘客，飯店一碗熱水要5元、乘客上廁所2元、在大廳的凳子上坐一會兒20元……更令人吃驚的是，這些黑服務區還橫行了十幾年之久。
沒有對比就沒有傷害，別的服務區是迫不得已的中點，然而已經有不少服務區正在成為旅途的終點。
當我們看到陽澄湖服務區從建築到景觀都裁自江南，精緻復刻了蘇州園林，處處都是吳冠中筆下的青磚黛瓦和小橋流水。
不知道的還以為走進了蘇州園林，但裡面科技館和藝術展覽中心又讓你恍惚了，不僅有陽澄湖大閘蟹餵飽，連崑曲表演都準備好了。
「本來回家三個鍾就夠了，結果五個鍾才到家——在陽澄湖服務區就玩了兩個鍾。」某點評網站上用戶給出的五星評價，這還沒到陽澄湖呢，服務區就已經先入為主了。
不止陽澄湖服務區，江蘇高速服務區簡直刷屏了大家的視線：
東蘆山服務區是江蘇首個依託自然景觀打造的旅遊休閒主題服務區，戶外露營觀景和帆艇碼頭配備齊全；
淹城服務區主打的是春秋文化元素；常州芳茂山服務區把恐龍主題公園搬上了高速。
當這些服務區走起本地特色路線，滆湖服務區偏偏不走尋常路，被建成了一座城堡的模樣。
服務區的餐廳就落在雙塔連接的長廊上，有可能邊吃飯邊看湖景，還能去戲水區劃划船。
別以為這些都是有錢人鬧著玩的，服務區不過是「逗留不超過一支煙」的地兒。
有服務區界的shopping mall 之稱的無錫梅村服務區，背後支撐的是日均10萬人次的客流量。
要知道2019年，梅村服務區年接待量超4000萬人次，這接待量甚至超過了南京祿口國際機場。
江蘇高速服務區備受好評的不只是這些突破常規的景觀和服務設備，連細節都做得更人性化。
男女上廁所的難題他們早考慮到了，《江蘇省高速公路服務規範》要求服務區洗手間男女蹲位在2:3到1:2.5之間，還有電車充電樁、母嬰室和殘疾人停車位等等，強調瓶裝水和方便麵這些商品一律「同城同價」。
當然高速服務區的風景不僅在江蘇，山東的泰安服務區、江西的婺源服務區、浙江的桐廬服務區、重慶的冷水服務區等等都是備受好評的服務區。
儘管近年來廣東的大槐服務區、雅瑤服務區和鬥門服務區等等正在做更多的創新升級改造，吸引了不少遊客前來打卡。
但對比起江蘇，廣東的服務區建設普遍還停留在1.0版本，瀘寧高速江蘇段的幾個服務區，每個拿出來都是能秒殺大部分省區的服務區。
△/作者供圖
同樣最賺錢的廣深高速，120多公裡長的高速公路，一直到2011年才有了第一個服務區——東莞的厚街服務區。
而此時距離這條高速公路正式開通，已經過去了15年。
是什麼阻礙了服務區的升級？
令人迷惑的是，隨著自駕遊的興起和高速公路的快速發展，按理說服務區不是應該早就甩掉「加油+廁所」這種模式了嗎？
當然沒那麼容易。畢竟我國服務區發展的歷史，太貧乏了。
早在古代的中國，我們就有「驛站」這種對應農業經濟時期的「服務區」，尤其在盛唐時期，遍布全國1643個館驛，設有驛樓、馬廄、庫房、廳堂、寢房等，已經形成了星羅密布的「服務區」體系。
雖然驛站自古有之，但主要是服務於傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所，早在北洋政府時期就被取締。
嚴格意義上來說，真正現代社會的服務區和高速公路都是舶來品。
高速公路服務區起源於20世紀50年代的國外，二戰後大量汽車轉為民用，高速公路因為投資小，回報大得以快速發展。
而我國的高速公路從20世紀80年代末才開始起步，比西方國家晚了近半個世紀。
直到1990年瀋大高速公路建成通車，我國高速公路第一批服務區才伴隨著陸續投入使用。
如果從服務區的設計源頭說起來，我們最早參照的國家是日本。
當時建設初期對服務區的設計並沒有明確的規範，主要參考的是1980年日本道路公團出版的《日本高速公路設計要領》指出的規劃原則。
即便是參考了日本舊版設計，但中國服務區的設計標準還是比日本簡化多了。
國內只要求配置有停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲和小賣部等設施，但日本新版設計要領裡的休息所和園林廣場等等並不存在。
當時國內高速公路的大體狀況，基本上是服務於貨車。對著急著趕路，習慣夜間行駛的貨車司機來說，有地方湊合著停留上個廁所，吃點東西頂肚子就不錯了。
只是隨著當今汽車享有率越來越高，截止2018年12月，全國私家車保有量都增到1.87億輛了，更別提當下自駕遊的興起，這些因素刺激了國人於服務區的需求，那些千篇一律的髒亂差服務區，似乎還停留在「遠古時代」。
只有剛需功能沒有絲毫逗留的欲望，甚至連功能都簡陋到讓人失語，能有個麥當勞，都算是個大型服務區了。
你可能會疑惑難道管理當局看不出來大家的需求嗎？十年如一日都不動工？
也未必見得他們沒想到，或許還有一部分原因在於，中國的高速路的快速修建，背後支撐的其實還有一種特殊的籌款方式，並不等同於國外。
在美國，對於這一「汽車輪上的國家」來說，修建高速公路的資金來源於燃油稅和汽車配件消費稅，但這種方式在高速公路發展相對落後的國內來說並不適用。
國內普遍採取的是「貸款修路、收費還錢」這種模式，也就是說最初修建公路靠的是承包商，之後再通過收取高速費慢慢還清貸款，因而必然會出現高速公路收費的現象。
道路交通等這種基礎設施的建設，恰恰是帶動當地GDP增長最快的項目。據統計，截至2014年全國高速公路通車裡程已達10.6萬公裡，已經超越了美國的9.2萬公裡，居世界第一。
在高速公路快速擴張的同時，還要日常維持擴建工程費、養護費、運營管理費等等必要支出，更別提服務區的修繕和軟硬配套的升級了。
要不就是承包出去，但通常承包商也只能在既定的規劃下運營。
對於大部分追求效益和功能性的各地交通當局來說，服務區的發展對他們來說就是早被忽視到角落邊上的雞肋，根本無暇顧及滿足日益漸長的國人需求。
服務區成為景點，有何不可？
這麼看來，傳統的服務區經營模式似乎成了服務區升級的絆腳石。我們不妨看看過去我們學習的日本。
曾經他們也面臨著設施單一，盈利率低的問題，但從2005年開始，日本高速公路民營化啟動，把日本道路公團按地域拆分為東日本高速公路公司等幾家負責高速公路管理的企業。
從那時起，面臨著創收壓力的企業開始轉變理念，這才把高速服務區定位從「為了去洗手間而停留的設施」改為「以休閒旅遊為目的的商業設施」，並且還能結合所在地的歷史、文化、自然等特色建設成「地方魅力展示臺」。
日本有一項針對駕車旅遊者的調查結果，其中49.7%的人會專門或者駕車到旅行途中去造訪高人氣高速公路服務區；受訪者中就有51.8%的人回答有意參加以服務區為據點的周邊觀光旅遊項目。
這並不誇張，曾經老藝術家到日本衝繩旅遊，就被當地各式各樣特色的服務區給吸引了。
不少服務區都設有小型博物館，展設當地最有地方風味的美食、特色吉祥物、手工紀念品，甚至還有一些農作物等等。
日本高速公路服務區大體分成PA和SA兩類。PA是Parking Area的簡寫，只提供洗手間和停車服務；SA為Service Area，結合賣店與餐飲，較符合我們對休息站的印象。
但日本高速道路的很多PA，都已經可以算得上是SA的級別了。
比如從東北地區返回東京路上的鬼平江戶處羽生PA，做舊還原出電視劇《鬼平犯科帳》裡的江戶時代風情街景和建築物，還有鰻魚飯店、蕎麥麵館和土特產鋪等等特色商鋪。
伊勢灣海岸高速刈谷 PA，還有60米高的摩天輪，天然溫泉配置；北陸高速的德光PA，還有與海濱公園連為一體的風景線，可以海水浴、露營燒烤等等。
大津SA是日本最早的高速服務區，開業時期也是只有停車場和公共廁所的服務區1.0版本，而現在三樓的眺望臺，比叡山和號稱日本第一湖的琵琶湖盡收眼底，到了夏天的煙火大會，當地的市民還會特意前來欣賞。
最受歡迎的SA還屬東名高速的富士川SA，位於富士山的腳下，獨享其他SA/PA難以企及的風景線。
日本在高速服務區用地和景觀上，都特別注重與環境的融合，更傾向於通過模擬的手法表達傳統地域風格，到處可見交通常識和周邊風景的宣傳。
這點不僅在高速服務區，在他們的地鐵站上也能看到。
不僅如此，他們在功能設施上更注重人性化的服務細節，比如專門設置殘疾人衛生間、坡道和停車位，連嬰兒換尿布和哺乳都能方便進行；
廣島-福岡一帶經常下雨，在當地的服務區小便池旁邊釘著鉤子，方便遊客掛傘。
法國高速公路服務區可以稱得上是歐洲的典範。服務區面積大，功能空間具有較大的伸縮性，有明確的交通層次，而且在布局上不拘一格，因地制宜，將建築融入環境景觀中。
美國人則認為公路是一種具有人工特徵的景觀，交通設施不僅能帶來巨大的公眾效益，還能有不少生活的樂趣。
比如他們以加油產業為主導形成的景觀化加油站就很有特色，站房、燈光、商標、信息化服務等形成的規範化空間標誌性強烈。
當然如今國內的高速服務區，似乎已經開始從1.0版本的加油站+廁所，轉變成有麥當勞星巴克這類商業業態組合的綜合服務區了，傳統業態上似乎開始有了迭代的跡象。
能做的當然還有很多，畢竟一個地方的服務區，就像是外地人進入這座城市的「第一張臉面」。
與其說這是一門被忽視已久的生意，還不如說背後蘊藏的是無法估值的城市價值。要是只顧著眼前利益，恐怕多會錯過遠方未知的風景。#旅途中的奇遇#
照國人堵在高速路上都能玩出花來的趨勢，說不定服務區2.0都成了下一站景點，有何不可？
今日話題：
你怎麼看國內的高速服務區？會成為下一個打卡點嗎？
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