荔玉高速公路上的平南三橋基本完成北岸拱座基礎地連牆施工。記者王志鵬 攝
南寧晚報訊（記者 王志鵬 實習生 吳小蘭 通訊員 陸文德 覃鴻林）8月13日，位於廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路（簡稱荔玉高速公路）項目，平南北互通連接線上的平南三橋基本完成北岸拱座基礎地連牆施工。這座大橋建成後將超過目前被譽為同類型橋梁「世界第一跨」的四川瀘渝高速波司登大橋，成為世界第一跨度拱橋。
據廣西路橋工程集團有限公司平南三橋項目經理部常務副經理吳剛剛介紹，平南三橋是跨越潯江的一座特大橋，位於廣西平南縣西江大橋上遊6公裡處。平南三橋為中承式鋼管拱橋，全長1035米，主橋575米，建成後將成為世界第一跨度拱橋，現階段基本完成北岸拱座基礎地連牆施工。
平南三橋北岸地質條件複雜，在北岸地質中含有粉質黏土層、強透水卵石層、巖層等多層地層，且卵石層與外部潯江的水相互連通，巖層中局部含有溶洞。針對這一地質特點，廣西路橋集團創造性地採用「圓形地連牆+加固卵石層」的施工方案，起到了防水、穩固的作用。將地連牆用於大跨徑拱橋基礎為國內首次。
平南三橋技術設計跨徑575米的中承式鋼管混凝土拱橋，其科技含量之高、製造過程之精密、設計施工技術之尖端是世界同類型橋梁之最，將開創在不良地質條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的歷史，對推動大跨徑鋼管混凝土拱橋的應用及發展具有重要的意義。目前被譽為同類型橋梁「世界第一跨」的四川瀘渝高速波司登大橋跨徑長530米，平南三橋建成後將超過波司登大橋，成為世界最大跨徑的拱橋。
荔玉高速公路工程主線全長261.642公裡，連接線長62.479公裡。項目起於桂林市荔浦縣北側，與在建的陽朔至鹿寨段高速公路相接，終點位於玉林市福綿區新橋鎮附近，與玉林至鐵山港高速公路相接。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，採用瀝青混凝土路面結構，荔浦至平南段設計行車速度為100公裡/小時，平南至玉林段設計行車速度為120公裡/小時。
荔玉高速公路將是荔浦縣、蒙山縣、平南縣、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市最便捷的高速公路通道。項目建成通車後，玉林到桂林的行車時間將縮短至2個多小時，比目前節省3個小時左右，力爭2021年6月主體工程基本建成。
據介紹，荔玉高速公路項目重點控制性工程包括「兩橋一隧」。除了平南三橋，另有全長1668米的平南相思洲大橋。相思洲大橋主橋為雙塔雙索麵半漂浮體系斜拉橋，橋長870米，設計為雙向四車道並在兩側設置人行道，預計2020年底合龍，2021年6月建成通車。相思洲大橋的建設規模為目前廣西之最，即「最高的塔柱」「最大的鋼-混組合梁」「最大跨徑的斜拉橋」。文圩隧道位於梧州市蒙山縣境內，設計為分離式特長隧道，隧道正洞左線長4670米，右線長4677米，為廣西交通投資集團目前在建最長公路隧道。