原型磁懸浮列車時速可達600公裡。
幾天前，中國鐵路車輛公司（CRRC）推出了一種新的高速磁懸浮原型 - 更為人所知的是「磁懸浮列車」，設計最高時速600公裡，可以大大減少全國的旅行時間。
列車由中國中車青島四方股份有限公司設計製造，該公司位於中國東部港口城市青島。該公司是中國鐵路車輛股份有限公司的全資子公司，中國鐵路車輛股份有限公司是世界上年產量最大的車輛製造商。
專家表示，原型機的首次亮相標誌著中國在高速磁懸浮列車方面的重大突破。
該列車研發團隊負責人、中國中車青島分公司副總工程師丁三三表示，該原型可以幫助檢查和優化高速磁懸浮系統的關鍵技術和核心系統組件，為工程原型奠定技術基礎。
丁在青島的新聞發布會上說:「原型機已經實現了靜態懸浮，狀態良好。」
丁說:「我們正在建設一個高速磁懸浮列車的實驗中心和試生產中心，預計將在下半年投入使用。」
該工程原型是科技部「十三五」規劃(2016-20)中推動先進鐵路系統的重點項目，預計將於明年和2021年下線，進行全面測試，並準備投入商業生產。
國家發改委綜合交通研究所研究員馮浩表示，該模型表明，中國距離高速磁懸浮工程的產能又近了一步。
中國高鐵目前最高運行速度為350公裡/小時，而商用飛機的巡航速度約為900公裡/小時。馮說，時速600公裡的高速磁懸浮列車可以縮小高鐵和航空旅行之間的差距。
他補充稱，日本在子彈頭列車開發和高速磁懸浮列車技術方面仍將是一個強大的競爭對手，過去5年，日本一直渴望在印度、泰國、馬來西亞和印尼等市場與中國爭奪列車訂單和鐵路相關項目。
2015年，日本一列磁懸浮列車在山梨縣的實驗軌道上達到603公裡/小時，日本計劃在2027年之前將其500公裡/小時的磁懸浮列車投入運營。
世界上第一條磁懸浮列車於2002年在上海開通，時速可達430公裡。它使用德國技術，連接一個地鐵站到上海浦東國際機場。
與普通子彈頭列車相比，高速磁懸浮列車具有噪聲和振動小、載客量大、維修費用低等優點。
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