在一份近期解密的投資人士講話中，摩拜、ofo合併失敗的原因是，阿里買走朱嘯虎手中的ofo股權並獲得一票否決權。與滴滴、美團一樣，共享單車也因"AT"（阿里、騰訊）兩巨頭在支付入口的爭奪，而面臨二選一的「站隊」宿命。
說起這朱嘯虎，真是獨具一雙慧眼，先後投出了映客、滴滴、餓了麼和ofo，絕對算得上是投資界的大IP，在科技圈上的頭條，讓娛樂圈的汪峰都自嘆不如。
不過作為投資人，從去年的「90天共享單車的戰爭就會結束」，到和馬化騰互懟「明年見」，再到最近的「合併才能盈利」，朱嘯虎每每談起摩拜和ofo，說出口的話總是不太一樣。他為何三番兩次改變說法呢？我來給您分析分析。
首先，摩拜和ofo在運營模式上存在很大差別，摩拜走精細化運營，而ofo則靠量取勝。朱嘯虎曾說，「ofo最大的優勢是成本低，摩拜布1輛車，ofo可以布10輛」。
但沒想到的是，今年9月，北京市交通委就下發了通知，要求暫停在北京新增投放共享自行車，此前，上海、廣州、深圳、武漢等11個城市已先後喊停。調控政策還鼓勵共享單車智能化，這讓ofo低成本、機械鎖，依靠跑量碾壓摩拜的戰略徹底泡湯，而摩拜的精細化運營一舉成為優勢。
其次，在盈利這件事情上，ofo有點心急了。戴威6月底接受《中國日報》採訪時說，ofo將於年底實現國內盈利，到2018年就能實現海內外全面盈利。而摩拜單車創始人胡瑋煒卻淡定地表示，盈利不是摩拜現階段的目標，考慮IPO還為時尚早。
按理說，投資人絕不會在公開場合對自己投資的公司做出負面評價，但朱嘯虎的此番表態，可能正表明了對ofo的不自信，想要實現盈利這一目標，並沒戴威說的那麼容易。從「戰績」來看，親身經歷過滴滴、快的、優步中國合併歷程的朱嘯虎，說出的話當然更有可參考性。
不過，共享單車態勢的發展一直在超出朱嘯虎的預期，因此他不得不一次次改口。但摩拜和ofo真如朱嘯虎所說的那樣，將會以合併來畫上共享單車大戰的句號嗎？
在那之前，幾乎很多人都順理成章的認為，共享單車兩大巨頭ofo與摩拜，會在經過「燒錢大戰」之後，走上合併結局，就如滴滴與快的、優酷與土豆、攜程與去哪兒那樣。實際上，兩家也幾度坐到談判桌前。但後來發展出人意料，人們猜中了開頭沒猜中結局。
（摩拜單車）
後來，合併失敗之後，摩拜在騰訊推動下，投入美團麾下，正式納入「騰訊系」。在3月5日，ofo將旗下共享單車抵押給阿里系企業用於擔保融資，融資規模達17.66億元；3月13日，ofo接受阿里領投的8.66億美元融資。加上阿里從朱嘯虎手中獲得的一票否決權，ofo與阿里關係已是千絲萬縷。
(ofo)
朱嘯虎把手中ofo股份賣給阿里的消息，是其妹夫歐成效今年1月在一個論壇上透露的。歐成效當時透露消息，朱嘯虎不久前已把所持的ofo股份全部賣給了阿里巴巴，按ofo估值100億美元計算，共套現了30多億美元。此次交易的金額未獲官方證實，但交易時間與此前李朝暉透露的「2017年底」剛好對的上。
（朱嘯虎）
出於對移動端用戶流量、支付入口的爭奪，騰訊、阿里兩家在出行(滴滴與快的)、o2o（美團與餓了麼）、共享單車（摩拜、ofo）幾個領域先後展開過劇烈爭奪。美團CEO王興曾透露，他本希望美團能獲得騰訊、阿里兩家共同支持，像滴滴那樣。但阿里認為，滴滴是一個失敗案例，不會讓這種事情再次發生。隨後，美團全面倒向騰訊。
今年4月份，坊間還有傳聞滴滴重啟收購ofo，ofo方面發布聲明稱該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下保持長期獨立發展。
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