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今天，鄭州至倫敦直飛航線開通。對個人來說，你再也不用到北上廣港中轉「打飛的去倫敦餵鴿子」了；於這座城而言，鄭州又打開了去向外面世界的一扇窗。
「不沿海不靠邊，改革開放走藍天」，這些年，因鄭州機場航線越飛越廣、越織越密，河南對外開放大門也越開越大。而在「空中絲路」提出兩周年之際，鄭州至倫敦航線的開通，定會將「空中絲路」的基礎夯得更牢。
這幾年，在補貼的支撐下，二、三線城市開洲際航線簡直如雨後春筍般出現，鄭州至倫敦航線能開得好、開得久嗎?
文/ 河南商報首席記者 陳詩昂 圖/王春勝
【故事】
時空變幻，飛友兩年前的願望實現了
大約2年前的某個清晨，一位飛友看到，鄭州機場T2航站樓267號停機位停著一架南航的波音787-8型客機，身披「夢想之翼」塗裝，機號B-2733。
他記得，這架飛機從巴黎飛往武漢，因目的地天氣原因備降鄭州。那時，鄭州機場的寬體客機不多，飛友能「打」到的大概只有川航飛溫哥華和國泰港龍飛香港的空客A330。
那天，這位飛友激動地在飛友群大喊「快來人啊」，並快速按動相機快門。他期待著，什麼時候南航的波音787客機能長留鄭州。
大約2年後的6月25日下午，只隔了2個機位，在鄭州機場270號停機位停著一架同型號客機，機號B-2735，還是熟悉的「夢想之翼」塗裝——時空變幻，他的願望實現了。
這天，南航首班鄭州至倫敦（代碼共享至盧森堡）航線將正式開航。他再次按動相機快門，這是他拍機相冊裡的第二架南航波音787客機。
這兩年，他的拍機相冊裡還陸續有了海南航空、天津航空、捷星航空等國內外航司的寬體客機，因為鄭州機場樞紐地位愈加凸顯，國際航線也越開越多。
首航：
首趟航線只空了12個商務艙，孩子王佔據一半客艙
首航航班的上座率一般不用愁。
6月25日，無論是在鄭州機場T2航站樓出發層國際和地區航線值機島，還是在登機口，都能看到一群身著橙色T恤的孩子。趁著暑期，他們要去英國遊學。
機艙入口，一位南航空姐告訴河南商報記者，飛機共有18個商務艙和247個經濟艙，從訂票情況看，除了12個商務艙沒有售出，經濟艙一個空位都沒有，「一共114個小孩。」這是暑運的特色。
南航河南公司相關人士受訪時介紹，目前正值暑期旺季，因此首班基本客滿，首班客源構成主要是旅遊團隊和遊學團，也有部分公商務旅客和留學生客源。
在登機口，河南商報記者遇到一位從深圳趕到鄭州搭乘這一航班的旅客。他說，鄭州至倫敦的往返機票他一共花了3000餘元，相當划算。
機坪上，機務人員正在對飛機做最後的航前檢查。
一位南航機務負責人告訴河南商報記者，雖然南航河南公司機隊是清一色的波音737客機，但「伺候」寬體機也不在話下，「之前有寬體在鄭州備降過，我們也派人去廣州學過，保障不成問題。」
他說，派出保障首航的機務都是精兵強將，「包括機組、乘務都是，充分做好保障。」
意義：
省內居民去歐洲，不用再去北上廣港中轉
當天16:17，這架幾乎滿載旅客的飛機從鄭州機場騰空而起。這一飛，標誌著河南首條直達歐洲定期客運航線鄭州-倫敦（代碼共享至盧森堡）航線順利開航。
需要解釋的是，目前鄭州機場開通有至莫斯科直飛航線。那倫敦航線還算首條直飛歐洲的定期客運航線嗎？河南商報記者從相關方面了解到，莫斯科航線性質為包機航線，而非定期航線，所以未計算在內。
倫敦航線的開通，從旅客角度來看，多年以來，中原城市群特別是河南旅客前往倫敦需要通過北京、上海等地中轉，到盧森堡則至少需要途經兩個中轉地。而在鄭州至盧森堡「空中絲綢之路」貨運發展漸入佳境之即，南航開通鄭州-倫敦（代碼共享至盧森堡）客運航線，旅客可在倫敦希思羅機場中轉至盧森堡等地，不僅彌補了鄭州至盧森堡「空中絲綢之路」客運短板，而且極大地方便往返鄭州至倫敦、盧森堡等地的旅客。
此前受訪時，南航河南公司相關人士介紹，鄭州至倫敦航線飛行時間為10-11小時，相比此前去往北上廣深中轉能節省6-8小時，往返費用根據不同季節可節約1000~3000元。價格方面，開航初期價格相對較高，預計8月底後，航線往返價格將回落至3000元左右，屆時會是個不錯的選擇。
而從更大視角來看，鄭州-倫敦航線的開通，推開了鄭州通向外面的世界的另一扇窗，將進一步打通河南連接世界主要經濟體的空中通道，為河南與英國、盧森堡等歐洲國家之間的經貿往來和文化交流提供便利。對於河南更好地融入「一帶一路」建設，進一步推進鄭州國際航空樞紐建設，帶動區域經濟快速發展都將起到積極的推動作用。
為何要開通這一航線？河南省機場集團方面表示，2017年6月，習近平主席在會見盧森堡首相貝泰爾時，提出支持建設鄭州-盧森堡「空中絲綢之路」。河南緊抓這一歷史性機遇，把提升交通物流樞紐功能作為融入國家戰略的突破口，堅持空中、陸上、網上、海上「四路」協同發展，統籌推進全方位高水平開放，參與「一帶一路」建設並取得積極成效。
疑問：
二三線城市開洲際航線，為裝門面還是真有需求？
南航河南航空公司是鄭州機場規模最大的基地公司，在鄭年運輸客運量超過600萬人次，客運市場份額排名第一；現運營波音737系列飛機31架，開通定期客運航線47條，通航點50個，其中已開通鄭州至曼谷、峴港、東京、大阪、首爾等多條國際客運航線。
南航河南公司有河南的4成股份在，但這麼多年，南航沒在鄭州機場開過一條洲際航線。在非基地航司紛紛在鄭落子洲際航線時，南航遲遲沒有動作，因此備受外界詬病。
此前在交流時，一位南航相關人士坦言，國際航線尤其是洲際航線並不易經營，賠錢是常有的事。
其實，這些年來，二三線開洲際航線已經不算稀罕事，一些航線在外界看來像是「鬧著玩的」。在洲際航線方面，目前鄭州已經開通至溫哥華、雪梨、墨爾本、莫斯科等洲際航線。
這些航線經營的如何？鄭州至倫敦航線，能開的長、開得久嗎？對此，河南省機場集團相關人士表示，已開通的航線經營情況的都不錯。但具體不錯到什麼程度並未多談。
有知情人士告訴河南商報記者，大約一年前他了解到捷星的墨爾本航線，客座率約50%，加上補貼處於不賠錢的狀態。而成都-鄭州-溫哥華航線，總體客座率不錯，但並不清楚鄭州上客情況，「成都集散的是西南地區旅客，客源不錯。」
談及倫敦航線，該人士表示看好這一航線。他以武漢-巴黎航線為例說，這一航線湖北本省旅客佔約38%，第二大客源地河南約佔17%，「這樣看，河南到歐洲的客源還是有的，而且河南人口基數大，撐起來應該沒太大問題。」
民航專家林智傑向河南商報記者表示，開通洲際航線對航空公司有利潤壓力，對政府也有補貼的財政壓力。但部分商務航線的開闢確實對相關國家的商務往來提供了便利，能幫助地方政府招商引資，有利於提升二線城市的營商環境。就像修高鐵，就算不賺錢也要修，政府要算大帳。
展望：
中部地區機場競爭激烈，未來誰能坐穩頭把交椅？
在「貨運為先，以貨帶客」發展戰略之下，鄭州機場貨運發展取得了令人矚目的成績，穩居全國第7位。而在中部地區，鄭州機場在2017年、2018年連續兩年佔據中部地區機場客貨運「雙第一」。
在未來，鄭州、武漢、長沙三座民航客貨運發展居前的機場，誰能穩坐中部機場頭把交椅？
受訪時，有業內人士表示，河南常住人口位居全國前列，按每百萬人貢獻機票來看，河南每年應該有4900萬人次旅客吞吐量；按每億元GDP貢獻機票來算，這個數字也有4100萬人次。
「河南航空的客運發展水平落後平均水平很多，總是會增長的，不可能再慢了。」這位人士坦言。對於貨運，他說，這些年鄭州機場貨運已經超前發展，優勢需要築牢。
該人士表示，在國際旅客吞吐量這塊，在與武漢的競爭中，鄭州遠遠落後，而武漢經過多年發展，已經形成規模，並形成對周邊旅客的吸納慣性。
談及中部地區機場競爭，民航專家林智傑認為，和武漢長沙相比，鄭州目前處於領先地位，前兩年旅客吞吐量反超長沙居中部第一，而貨郵吞吐量超過長沙和武漢之和，領先優勢比較明顯。
林智傑認為，在國際旅客客運方面，鄭州要想突圍，會有很大的壓力。「能不能突圍不完全看現在落後多少，主要是市場需求看政策配套，比如鄭州2015年的旅客吞吐量還落後於武漢、長沙，但2018年便已反超。」林智傑告訴河南商報記者，現在落後不代表以後也要落後，關鍵是看市場有沒有需求，有沒有潛力，政府的政策能不能精準支持。
「有句話講，政策跟著市場走，要尊重市場規律，才能四兩撥千斤。」林智傑說，在鄭州機場與武漢機場的競爭中，他更看好鄭州。
鄭州至倫敦（代碼共享至盧森堡）航線小資料
鄭州-倫敦航線航班號為CZ653/4，每周兩班，飛行時間10~11小時。
航班時刻為：當地時間每周二、六的16：10從鄭州新鄭國際機場起飛，當地時間20：10到達英國倫敦希思羅機場；當天22：10從倫敦希思羅機場返回，次日15：20回到鄭州新鄭國際機場。
鄭州-倫敦航線南航使用波音787「夢想客機」執飛，該機型為兩艙布局，可利用座位數為265個，其中公務艙18個，座椅均可實現180度全平躺，配有15英寸液晶電視；經濟艙247個，每位旅客設置有專屬的9英寸液晶個人電視。
End
監製/趙強 統籌/陳薇
編輯/王海玲
視覺/河南商報視覺產品部